BMW R nineT Urban GS 2022 — Ficha técnica

Imagine que Hubert Auriol saliera del bivouac de Dakar, montándose en algo que se parece a su R 80 G/S blanca, pero que esconde bajo sus cubrehorquillas un bóxer de 1170 cm3 y 109 caballos. Es casi la sensación que proporciona esta BMW R nineT Urban GS a primera vista. BMW ha jugado una baza redoutablemente eficaz: tomar la base técnica de una NineT Scrambler, vestirla con los códigos visuales GS de los años 80, y llamar a esto un homenaje. Cínico? Quizás. Exitoso? Indudablemente.

La actualización 2021 ha afinado el motor sin tocar su alma. Las nuevas culasas y la inyección recalibrada han remodelado ligeramente la curva de potencia: el pico de 109 caballos ahora llega a 7.250 rpm en lugar de 7.750 antes, y eso es una buena noticia. El par de 115,7 Nm se manifiesta con más franqueza en los regímenes intermedios, donde pasamos el 80% del tiempo en una carretera nacional. Este bóxer refrigerado por aire conserva su característico grano sonoro, sus vibraciones asumidas, su temperamento de perro de caza más que de lebrel. BMW también ha ampliado la electrónica a lo largo de los años, con los modos Rain y Road de serie, el ABS Pro activo en curva, y un modo Dirt opcional que sustituye el DTC al simple control de tracción ASC, añadiendo el control del freno motor MSR. Por un precio base de 14.990 euros, es un nivel de dotación serio. La versión "40 Years GS" añade una capa de equipamientos y esta decoración azul-blanco-roja que te transporta directamente a los años de Sabine.

Bajo la carrocería retro, la Urban GS se apoya en un chasis tubular de acero de tres secciones y transmite la potencia por cardán, fiel a la tradición de las R BMW. La horquilla telehidráulica de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido, el amortiguador trasero Paralever concede 140. Es más generoso que la NineT clásica, y la rueda delantera de 19 pulgadas en 120/70 refuerza la impresión trail. El frenado de dos discos de 320 mm delante con pinzas de 4 pistones y un disco de 265 mm detrás hace el trabajo sin discusión. No obstante, no te cuentes historias sobre las capacidades todo terreno reales de este vehículo: 223 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 850 mm, es un tamaño de moto de turismo robusto, no el de una máquina de senderos. Las ruedas de radios con neumáticos de tacos siguen siendo una opción, lo que dice mucho sobre las intenciones reales de la mayoría de los compradores.

Una prueba BMW R nineT Urban GS confirma lo que la ficha técnica deja adivinar: no es una GS de aventura, es una NineT disfrazada de randonneuse. El público objetivo no es el viajero de grandes espacios que duerme bajo la tienda, sino el apasionado de cuarenta y cinco años que creció con los pósters del París-Dakar y quiere montar algo que cuenta una historia. En este terreno, la Urban GS gana por la goleada. La instrumentación redonda y minimalista, el colín, los intermitentes cuadrados, todo concurre al efecto deseado. Frente a una Triumph Scrambler 1200 o una Ducati Scrambler Desert Sled, BMW propone un objeto más cargado de historia personal, pero también más pesado y más urbano en sus compromisos reales.

El peso de una BMW R nineT Urban GS y su altura de asiento de 850 mm la destinan más a personas de estatura media y alta, y su carácter motorístico requiere un mínimo de experiencia para ser apreciado sin aprensión. No es una moto para principiantes. Es una moto de conocedor nostálgico, alguien que sabe por qué el cardán y el refrigeración por aire tienen un significado cultural preciso en la historia bávara. Para aquellos, la BMW R nineT Urban GS es una respuesta coherente. Para los demás, la gama Adventure comienza a unos miles de euros más lejos.