BMW R nineT Urban GS 2020 — Ficha técnica

Cuarenta años. Es el tiempo que BMW tardó en transformar una leyenda en obsesión colectiva. La R 80 G/S de 1980 había inventado todo, el trail, el Dakar, la idea de que una moto podía ser seria en asfalto y aventurera en la pista. Hoy, la BMW R nineT Urban GS no busca conmemorar este legado con una placa dorada atornillada al tablero. Lo reinterpreta, pieza por pieza, con las herramientas del siglo XXI.

El primer vistazo resuelve la cuestión del estilo en cuestión de segundos. El blanco bávaro, el asiento rojo, el labio de pato que apunta al cielo, los cubre protectores de la horquilla, el pequeño parabrisas redondo heredado de las GS modernas. BMW no ha inventado nada aquí, simplemente ha trabajado en el lugar correcto. Lo que muchos ignoran es que esta silueta se apoya en las mismas bases que la NineT Scrambler, vestida con un atuendo de aventurero. Una base, varios trajes. Es pragmatismo industrial asumido, y francamente, el resultado es convincente. El único arrepentimiento válido: las llantas de radios con neumáticos de trail siguen siendo opcionales. Para una máquina que vende un sueño fuera de la carretera, es un poco justo.

Bajo la carrocería, el bóxer de 1170 cm3 refrigerado por aire hace lo que siempre ha hecho, con su carácter áspero y su progresión franca. Sus 110 caballos llegan a 7750 rpm, su par de 116 Nm alcanza los 6000 rpm, y el conjunto convence sin forzar. El motor empuja hasta 8000 rpm si se insiste, pero la Urban GS no está hecha para eso. Se siente cómoda desplegando las nacionales, tragando las curvas con suavidad, dejando que el twin cante su melodía grave entre los campos de maíz. El consumo anunciado de 5,3 litros por cada cien kilómetros, combinado con los 17 litros del depósito, da una autonomía correcta para este tipo de escapadas. El peso con todos los líquidos de 221 kilos se mantiene dentro de la norma de la categoría, aunque la altura del asiento de 850 mm filtrará naturalmente a los pilotos de estatura más modesta. Es una pregunta que nos hacen a menudo en la prueba BMW R nineT Urban GS, y la respuesta honesta es esta: prever piernas.

La parte ciclo se apoya en un chasis de tres partes, con motor portador, horquilla de 43 mm y el Paralever en la parte trasera, ese brazo mono que une el bóxer a la rueda a través del cardán desde hace décadas. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas en comparación con la NineT clásica, la carrera de suspensión gana unos milímetros en cada lado, 125 mm en la parte delantera, 140 mm en la parte trasera. Suficiente para absorber un camino forestal limpio, no para hacer de héroes en un lecho de río. El frenado de doble disco de 320 mm en la parte delantera, disco flotante de 265 mm en la parte trasera, con ABS, inspira confianza sin ser espectacular. En 2020, el control de tracción ASC se une finalmente a la lista de equipos de serie, lo que era lo mínimo que se podía esperar a este nivel de precio.

¿Cuál es el peso de una BMW R nineT Urban GS? 221 kilos, como se ha dicho más arriba. ¿Y el precio? 14.450 euros en catálogo. Es la verdadera pregunta que plantea esta moto, no sus capacidades técnicas. Frente a una Triumph Scrambler 1200 o una Ducati Scrambler Desert Sled, la BMW R nineT Urban GS juega en otra liga, la del símbolo tanto como de la herramienta. Se dirige a conductores experimentados, amantes de la buena mecánica, que quieren llevar sobre ellos un trozo de historia sin sacrificar el confort de un equipamiento moderno. No hará mejor que una GS en la autopista, ni mejor que una verdadera enduro en los pedregales. Pero en el espacio entre los dos, en esas carreteras sinuosas que pertenecen solo a los amantes de las bellas máquinas, encuentra su justificación sin dificultad.