Ducati Diavel V4 2026 — Ficha técnica

Imagina un muscle-cruiser que decide, una hermosa mañana, de cambiar su gran par de pistones por cuatro cilindros en L. ¿Provocador? En Ducati, eso lo llaman una evolución lógica. La Ducati Diavel V4 2026 impulsa la filosofía del power-cruiser donde nadie más se atreve realmente, con 168 caballos extraídos de un 1158 cm3 a 10.750 rpm y un precio que asciende sin complejos hasta los 27.890 euros. Aquellos que se pregunten cuántos cc tiene la Ducati Diavel V4 tendrán su respuesta, y aquellos que esperaban un precio razonable tendrán que tragarse la píldora.

El motor merece que nos detengamos en él. Ducati no ha desconectado un Panigale para injertarlo en este chasis. El bloque retenido es la declinación Granturismo, la que anima a la Multistrada, diseñada para el par y la flexibilidad más que para los giros de circuito. Resultado: 125,5 Nm disponibles a 7.500 rpm, ligeramente por debajo del antiguo bicilíndrico 1262 cm3, pero el carácter cambia por completo. El calado Twin Pulse produce una sonoridad que comienza a gruñir sordamente a bajo régimen, con los dos cilindros traseros desactivados en gestión económica, antes de que la máquina se despierte por completo y ofrezca una subida de régimen más contundente, casi quirúrgica. Este sistema de desactivación de cilindros no es un adorno de purista; es una respuesta concreta a las exigencias Euro 5+ y al consumo en carretera. La Ducati Diavel V4 ficha técnica no miente sobre la compresión de 14:1 y el diámetro de 83 mm, dos cifras que explican por qué este motor prefiere los regímenes medios explosivos a las largas rectas a plena carga.

La cuestión del peso vuelve a surgir. ¿Cuál es el peso de una Ducati Diavel V4? En orden de marcha, la báscula muestra 223 kg, lo que sigue siendo manejable para una máquina de este tamaño, sobre todo a la vista de la densidad mecánica embarcada. El chasis monocasco de aluminio reemplaza definitivamente el trellis tubular que los fieles de la marca lamentan a voz alta. Se les puede dar la razón en el plano emocional; en el plano dinámico, este cambio, acoplado al monobraso, contribuye a una rigidez útil y a un ahorro de 13 kg con respecto al Diavel 1260 S. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador ofrecen respectivamente 120 y 145 mm de recorrido, con reglajes completos, aunque la ausencia de Öhlins a este precio deja algunas preguntas abiertas.

Ducati anuncia menos de 3 segundos para el 0-100 km/h, y visto el poder disponible conjugado con estos 223 kg, es creíble. El frenado Brembo Stylema con sus dos discos de 330 mm delante recuerda lo que se encuentra en un hypersport puro, con mordentes que exigen una mano educada. La Ducati Diavel V4 2023 y 2024 ya habían sentado las bases de este carácter de doble cara; la versión 2026 perfecciona el conjunto sin revolucionar la fórmula. En cuanto a la electrónica, los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet), el control de tracción y el ABS angular, el launch control y el quickshifter bidireccional forman un arsenal coherente para un piloto experimentado que quiere dosificar el monstruo según sus deseos del momento. La pantalla de 5 pulgadas con conectividad smartphone completa el cuadro.

El público objetivo no se equivoca de rumbo. No es ni una moto de iniciación ni una herramienta de circuito. El asiento a 790 mm, el manillar ancho pero acercado 20 mm con respecto a la generación anterior, y los reposapiés retráctiles definen una posición de conducción que halaga tanto como compromete. Pensamos en los riders que quieren el espectáculo del V4, la brutalidad controlada del power-cruiser, y una presencia visual que ni la Kawasaki Z H2 ni la Yamaha VMAX pueden realmente disputar. Ningún competidor directo propone esta combinación de cilindrada, tecnología y diseño a este nivel. El precio, él mismo, confirma que Ducati juega en su propia categoría. Buscar una Ducati Diavel V4 2023 de segunda mano se convierte entonces en una opción seria para aquellos que quieren la experiencia sin la etiqueta de nuevo.