BMW R nineT Urban GS 2019 — Ficha técnica

Cuarenta años después de que la R 80 G/S sentó las bases de toda una categoría, BMW no se limita a conmemorar. La firma bávara reinventa, injerta, híbrida. La BMW R nineT Urban GS es ese resultado improbable: una moto de leyenda pasada por un software de retoque fotográfico, que resurgió con los códigos visuales de los años 80 y las entrañas de un roadster moderno. La prueba de la BMW R nineT Urban GS no deja indiferente, en un sentido como en otro.

El estilo golpea primero. El morro delantero curvado, el asiento bicolor, el pequeño parabrisas robusto, el vestido blanco con franjas azules bávaras, los fuelles de la horquilla que huelen bien a pista africana: BMW ha identificado los marcadores icónicos y los ha replicado sobre la base NineT con una precisión quirúrgica. El problema, precisamente, está ahí. Bajo la carrocería homenaje se esconde una NineT Scrambler rematriculada, no una máquina desarrollada desde cero. Es eficaz comercialmente, es honesta mecánicamente, pero aquellos que esperan una ruptura tecnológica repensarán. Una base, varios trajes. BMW ha comprendido desde hace tiempo que esta receta funciona.

El bóxer de 1170 cm3 refrigerado por aire es una vieja conocida. Aquellos que buscan saber cuál es el peso de una BMW R nineT Urban GS o cuál es su altura de asiento encontrarán sus respuestas en los números brutos: 221 kilos con el depósito lleno, asiento a 850 mm del suelo. No es una moto para personas de estatura baja, y los 221 kilos se sienten al maniobrar. En la carretera, en cambio, el twin toma el relevo. Sus 110 caballos a 7750 tr/min y sus 116 Nm de par a 6000 tr/min se entregan con ese carácter orgánico propio de los grandes bicilíndricos a platino. No hay frenesí, no hay histeria en las revoluciones; una potencia disponible, franca, que empuja en la espalda desde los regímenes medios. Se enrolla, se gestiona, se disfruta. La caja de seis marchas y la transmisión por cardán completan el cuadro de una moto pensada para tragar kilómetros, no para arañar décimas en el cronómetro.

La parte ciclo refleja este posicionamiento. La horquilla telescópica de 43 mm y el monoamortiguador con basculante de aluminio equipado con Paralever funcionan sin fanfarronadas. El recorrido ligeramente aumentado en comparación con la NineT estándar, la rueda delantera de 19 pulgadas y los frenos de disco doble de 320 mm en el frente con ABS dan a todo un realismo. No es la sofisticación electrónica de una BMW R 1250 GS con sus múltiples modos de conducción y su suspensión semiactiva, pero para una máquina con vocación urbana y de carretera, es suficiente. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h quedará anécdota en el uso real, al igual que el consumo contenido a 5,3 litros por 100 km que hace que los 17 litros del depósito sean realmente explotables.

Queda la cuestión del posicionamiento. A 13.950 euros, la BMW R nineT Urban GS no se dirige al primer comprador. Su público objetivo es el viajero nostálgico, el cuarentón que creció con los pósters del París-Dakar y que quiere recuperar una estética sin sacrificar el confort moderno. Frente a una Ducati Scrambler 1100 o una Triumph Scrambler 1200, aguanta estilísticamente y mecánicamente, con esa identidad bávara inconfundible. El verdadero arrepentimiento, y es sincero, concierne a las ruedas de radios con neumáticos de trail: ofrecidas como opción, deberían haber sido de serie. Sin ellas, el vehículo pierde parte de su credibilidad visual, ese atisbo de barro ficticio que hace todo el encanto del concepto.

La BMW R nineT Urban GS no pretende ir donde realmente iba la antigua R 80 G/S. Vende un sueño, una postura, un carácter. Y lo hace bien, sin hacer trampas en la mecánica.