Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 — Ficha técnica

Diez años de carrera y todavía en el catálogo: en 2007, la Suzuki GSF 1200 Bandit se permite un último lavado de cara antes de hacer su reverencia. Un rediseño tomado de la hermana pequeña 650, con un frontal redibujado, tomas laterales y un asiento biplaza renovado. Sobre el papel, nada revolucionario. Pero la receta de esta gran rutera japonesa nunca se basó en la innovación. Apuesta por otra cosa, más escasa en el mercado de los roadsters modernos: una simplicidad desarmante y un precio de partida de 7 499 euros que deja perpleja a la competencia.

Bajo el depósito de 20 litros, el cuatro cilindros en línea de 1 157 cc refrigerado por aire y aceite no se ha movido ni un ápice o casi. Un catalizador y una inyección de aire en la línea de escape para cumplir con la norma Euro 2, ese es el único tributo pagado a la modernidad. La potencia de la Suzuki GSF 1200 Bandit se mantiene fijada en 100 caballos a 8 500 rpm, con un par motor de 90,2 Nm disponible desde las 6 500 rpm. No es el tipo de cifras que hacen soñar frente a una Kawasaki Z 1000 o una Yamaha FZ1. Pero este motor posee una cualidad que las fichas técnicas no cuentan: una suavidad, una disponibilidad en todos los regímenes que hace cada retoma fluida y sin sorpresas. Sin tirones, sin brusquedad, solo un gran músculo flexible que empuja fuerte cuando se le solicita y ronronea el resto del tiempo. El par de una Suzuki GSF 1200 Bandit se siente en toda la franja de revoluciones, y es precisamente lo que hace que la máquina sea tan fácil de llevar en el día a día.

La ergonomía ha ganado en accesibilidad en esta añada. El chasis de doble cuna en acero se ha afinado en la zona de la entrepierna, el asiento se ha rebajado. Con una altura de asiento de 785 mm, incluso las complexiones modestas apoyan los pies completamente sin hacer equilibrios. El peso de una Suzuki GSF 1200 Bandit, eso sí, sigue siendo considerable: 239 kg con todos los líquidos, 215 kg en seco. Se nota en las maniobras, pero una vez lanzada, la masa se hace olvidar. La estabilidad del chasis es un verdadero punto fuerte. No hace falta manual de instrucciones, no hace falta domar a la bestia. Te sientas, ruedas y punto. La ciudad no le asusta gracias a un radio de giro generoso y una caja de cinco velocidades bien escalonada. En carretera, la Bandit devora los kilómetros con un consumo medio razonable para un gran cuatro cilindros, aunque la versión S merecería una cúpula más alta para proteger más allá de los hombros.

El frenado confiado a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero cumple su función con progresividad. Nada deportivo, pero con mordiente suficiente y sobre todo una gran dosificación. Es del lado de las suspensiones donde la cosa flaquea, como suele ocurrir en Suzuki en este segmento. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su cometido sin finura. Demasiado firmes en las imperfecciones, no lo bastante incisivos cuando se sube el ritmo. La fiabilidad de la Suzuki GSF 1200 Bandit es en cambio un argumento de peso: este bloque mecánico es conocido por encajar kilometrajes muy elevados sin rechistar, y los propietarios que dan testimonio tras 80 000 o 100 000 km no son escasos. Si su acabado la perjudica frente a una competencia más afilada, su fiabilidad general garantiza una longevidad que pocas rivales pueden reivindicar.

La ficha técnica de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2007 no hará girar la cabeza de ningún pistero. Ese no es su papel. Esta moto se dirige a los motociclistas pragmáticos, a quienes quieren una gran cilindrada fiable, accesible, capaz de hacerlo todo sin hacer nada de manera excepcional. Una navaja suiza mecánica, superada por una competencia más afilada en cada terreno tomado por separado, pero que sigue siendo imbatible en su capacidad de aceptarlo todo sin quejarse. Para un motociclista que busca un primer gran roadster o una máquina todoterreno sin arruinarse, la B12 sigue siendo una sólida elección racional.