BMW R nineT Urban GS 2018 — Ficha técnica

Cuarenta años después de que la R 80 G/S inventara un segmento entero, BMW no se limita a pegar un distintivo conmemorativo en un depósito. La marca bávara apuesta por un movimiento más ambicioso, y también más arriesgado: tomar su plataforma neorretro NineT y hacerla rodar por las huellas del ancestro. El resultado es la BMW R nineT Urban GS, un objeto híbrido que difumina las fronteras entre homenaje e interpretación.

Visualmente, la operación es un éxito. El prominente carenado, el carenado blanco con los franjas azules bávaras, el asiento bicolor teñido de rojo, los cubre protectores de la horquilla y el pequeño parabrisas con aires de pieza de museo: cada detalle cita al original sin hacerlo una copia fiel. Se juega con la cuerda sensible, y funciona. Queda un pesar de envergadura: las llantas de radios con neumáticos típicos de todo terreno se ofrecen como opción, no como serie. Es precisamente ese detalle el que habría hecho cambiar la silueta hacia el lado de la autenticidad. Sin ellas, la bmw r ninet urban gs se parece a una aventurera que ha olvidado sus botas.

Bajo el depósito de 17 litros, se encuentra el bicilíndrico bóxer plano de 1170 cm3, refrigerado por aire, con sus 101 mm de diámetro para 73 mm de carrera. Desarrolla 110 caballos a 7750 rpm y 116 Nm a 6000 rpm. No es un motor de vanguardia, pero es precisamente lo que le da carácter. Los golpes de pistón se sienten, la transmisión por cardán sobre monobrazo Paralever absorbe las reacciones sin borrarlas completamente. Este bóxer gruñe, exhala, y avanza con una regularidad de locomotora. La caja de seis marchas hace el trabajo sin florituras. No se empuja este motor al límite; se enrolla, se aprovechan los 200 km/h teóricos en carretera abierta para apreciar el par disponible desde los bajos regímenes.

Técnicamente, la prueba bmw r ninet urban gs revela una moto bien dotada para su posicionamiento. La horquilla telescópica de tubo fijo de 43 mm ofrece 125 mm de recorrido, la trasera gana 140 gracias al Paralever. Suficiente para encarar los caminos en mal estado y algunas pistas rodables, insuficiente para pretender rivalizar con una verdadera trail. La rueda delantera de 19 pulgadas orienta claramente la máquina hacia los caminos más que hacia la pista de cross. El frenado en doble disco de 320 mm en la parte delantera y disco flotante de 265 mm en la parte trasera, acoplado al ABS de serie, inspira confianza. ¿Cuál es el peso de una BMW R nineT Urban GS? Con los depósitos llenos, la báscula muestra 221 kg. Es honesto para la cilindrada, pero muy lejos de los 98 kg del ancestro dakariano.

La altura del asiento de la BMW R nineT Urban GS se establece en 850 mm, lo que no la convierte en una candidata para los de estatura baja. Esta cifra, combinada con el peso, sitúa claramente la máquina en manos de un motociclista experimentado, aficionado a la bella mecánica tanto como a los grandes recorridos. No un principiante, no un pistard, sino alguien que ha conocido la GS original y que quiere recuperar ese espíritu sin renunciar al confort moderno. A 13.950 euros, la BMW R nineT Urban GS se posiciona en un segmento emocional donde Ducati Scrambler y Triumph Bonneville T120 también juegan con la fibra nostálgica, pero sin ese bicilíndrico bóxer que pulsa con tanta personalidad. Es ese carácter mecánico, más que el estilo, lo que justifica el precio de entrada.