BMW R nineT Urban GS 2023 — Ficha técnica

Imagine que un ingeniero de Múnich haya tenido la idea de sacar un viejo póster del París-Dakar del cajón, de llamar a sus colegas de la gama Heritage, y de pedirles que materializaran todo eso con las herramientas de hoy. El resultado es la BMW R nineT Urban GS, un objeto a medio camino entre la máquina para viajar en el tiempo y el roadster moderno asumido. Desde la primera mirada, el conducto de aire curvado, el deflector de viento en miniatura y el vestido blanco con franjas azules bávaras cuentan una historia que los aficionados a la R 80 G/S conocen de memoria. BMW ha jugado la carta de la nostalgia con método, y sería deshonesto decir que no funciona.

Bajo la carrocería, el Boxer de 1170 cm3 no ha cambiado fundamentalmente de naturaleza, pero su actualización de 2021 lo ha hecho más eficaz en la vida real. Las nuevas culatas y la inyección recalibrada han desplazado el par hacia los regímenes intermedios, donde se solicita el motor el 90% del tiempo en carretera. Los 109 caballos ahora llegan a 7.250 rpm en lugar de 7.750, y los 116 Nm de par se expresan con más franqueza desde 6.000 rpm. El refrigeración por aire sigue vigente, y es coherente con el posicionamiento de la máquina: un hervidor rodeado de mangueras habría traicionado el espíritu del objeto. BMW también ha ampliado la electrónica con los modos Rain y Road de serie, el ABS Pro activo en curva, y un modo Dirt opcional que reemplaza el control de tracción ASC por el control de tracción DTC mientras gestiona la retención de motor. Para aquellos que quieren llevar la personalización más allá, los acabados Option 719, las empuñaduras calefactables y el faro adaptativo en curva están disponibles a la carta, pero la factura se dispara rápidamente por encima de los 15.790 euros de partida.

La pregunta que todo el mundo se hace durante una prueba de la BMW R nineT Urban GS es la del peso. En la báscula, 223 kg con todos los líquidos, es la realidad de una máquina moderna, lejos de la ligereza de una Kawasaki Z900RS o una Triumph Scrambler 900. Pero el Boxer plano baja el centro de gravedad mejor que cualquier cuatro cilindros en línea, y la altura del asiento de 850 mm sigue siendo razonable para su tamaño. La rueda delantera de 19 pulgadas y el recorrido de suspensión aumentado a 125 mm en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera le dan cierta aptitud para los caminos estabilizados, sin llegar a convertirla en una aventurera capaz de seguir a una Africa Twin en los pedregales. El basculante de aluminio fundido, el cardan Paralever y el chasis tubular en tres partes componen una base sólida, heredada de la NineT Scrambler, vestida de forma diferente.

Es precisamente ahí donde reside la ambigüedad de la BMW R nineT Urban GS 2023. La silueta convence, el motor encanta con su sonido característico, el acabado es impecable. Pero las ruedas de radios con neumáticos adaptados al todo terreno siguen siendo opcionales, lo que priva a la máquina de su toque final estilístico en el precio de catálogo. Y sobre todo, hay que ser claro sobre lo que es realmente: un roadster neo-retro con un disfraz aventurero, no un trail versátil. El público objetivo son urbanitas apasionados de la historia de la moto, sensibles al estilo de los años 80, que circulan por carreteras sinuosas y aprecian el par del Boxer sin buscar acampar en los Cárpatos. Frente a una Royal Enfield Himalayan o una Honda CB500X, la Urban GS no juega en la misma categoría de precios ni de uso. Juega en la de las emociones construidas, y en ese juego, pocas máquinas la baten.