BMW R 18 Transcontinental 2022 — Ficha técnica

Imagine que cruzas Europa sobre una máquina que pesa más de 427 kg, propulsada por un bicilíndrico bóxer de 1802 cc que entrega 157 Nm de par de torsión desde 3000 rpm. Ese es el programa que propone la R 18 Transcontinental, versión de turismo de la línea R 18 lanzada por BMW Motorrad. Para aquellos que querían conocer la opinión de la redacción sobre la BMW R 18 Transcontinental, aquí está el veredicto: es una máquina diseñada para largas distancias, claramente posicionada frente a la Indian Challenger y a la Harley-Davidson Road Glide, con un argumento técnico sólido y un precio que, en 29.190 euros, no deja ninguna duda sobre el segmento al que se dirige.

El corazón de la máquina merece atención. Este bóxer refrigerado por aire desarrolla 91 caballos a 4750 rpm, una cifra modesta en el papel, pero el verdadero argumento se lee en la curva de par. Más de 150 Nm disponibles entre 2000 y 4000 rpm, es una respuesta franca, predecible, que permite relanzar sin esfuerzo en autopista como en carretera sinuosa. El árbol de transmisión cardán, visible en los flancos de la moto, asegura una transmisión sin mantenimiento y una linealidad apreciada en las largas etapas. La parte ciclo se apoya en un cuadro tubular de doble cuna de acero, una horquilla telescópica de 49 mm con acabado vintage, y un amortiguador cantilever en la parte trasera con compensación automática de carga, práctico para los viajes en dúo. Los frenos, dos discos en la parte delantera y uno en la parte trasera con pinzas de cuatro pistones, trabajan con el ABS integral de serie.

El equipamiento de serie es denso. Cuatro cuadrantes analógicos redondos enmarcan una pantalla TFT de 10,25 pulgadas para la navegación, un sistema de audio Marshall de dos altavoces está integrado de serie, y el asiento calefactado evita las paradas prematuras en noviembre. Tres modos de conducción, Rain, Roll y Rock, están presentes desde la salida de fábrica, lo que constituye una rareza en un segmento dominado por competidores estadounidenses a menudo menos generosos técnicamente. El regulador de velocidad dinámico mantiene la velocidad incluso en descenso; el ACC radar, disponible como opción, gestiona la distancia con el vehículo precedente. Para aquellos que se preguntan sobre el precio de una BMW R 18 Transcontinental, los 29.190 euros de base siguen siendo coherentes con el nivel de equipamiento, pero hay que anticipar las opciones si se quiere el sistema Marshall Gold Stage 2 o la asistencia de marcha atrás.

Queda la cuestión del peso. 427 kg con todos los líquidos, es una realidad que los datos de la ficha técnica de la BMW R 18 Transcontinental no pueden disimular de otra manera. En comparación, la Honda Gold Wing muestra alrededor de 390 kg y se muestra más ágil a baja velocidad. La Road Glide Limited gira alrededor de 400 kg. La R 18 Transcontinental, con sus 739 mm de altura de asiento, sigue siendo accesible a un tamaño medio, pero las maniobras en aparcamiento demandan práctica. La velocidad máxima de 178 km/h posiciona claramente la máquina en un uso de turismo más que deportivo, lo que es precisamente su vocación.

Esta BMW se dirige a un viajero experimentado, habituado a máquinas pesadas, que busca el confort de las largas etapas sin renunciar a un estilo cruiser afirmativo. El depósito de 23,85 litros ofrece una autonomía honesta, y la posición de conducción, los reposapiés centrados detrás de los cilindros, mantiene al piloto en una postura relajada durante varios cientos de kilómetros. La personalización, accesible vía la gama Option 719 y las piezas Roland Sands Design, permite adaptar la máquina a cada gusto. Es una propuesta coherente, de alta gama, que juega la carta del patrimonio BMW con una ejecución cuidada hasta las soldaduras del cuadro. El único verdadero debate es el del tamaño imponente frente a sus rivales directas.