Harley-Davidson FLSTSE CVO Softail Convertible 2011 — Ficha técnica

¿Puede una moto realmente tener dos almas? Con la FLSTSE CVO Softail Convertible de 2011, Harley-Davidson se aventuró a fusionar el gran turismo y el puro custom en un mismo chasis. Nos encontramos ante una máquina que pesa sus 343 kilos completamente llena, una masa imponente que anuncia de inmediato su carácter de ruta. Sin embargo, el concepto es seductor: gracias a un carenado compacto y unas alforjas de cuero rápidamente removibles, sin herramientas, la bestia se metamorfosea. En pocos minutos, el transatlántico touring deja paso a un cruiser depurado, con un asiento de una plaza que realza su pintura flamígera y su blindaje de cromados. Ahí radica el verdadero juego de esta Softail, una dualidad asumida que le evita limitarse a un solo rol.

Debajo del depósito de casi 20 litros late el gran V-Twin Twin Cam 110 de 1802 cm3, una arquitectura que sigue siendo la firma indeleble de Milwaukee. Con 96 caballos de fuerza y un par de 149 Nm disponible desde 3000 rpm, no estamos ante la desmesura de las cifras brutas, sino ante la maestría de una propulsión suave y autoritaria, típica de las grandes Harley. La velocidad máxima se aproxima a los 170 km/h, lo que es suficiente para tragar autopista, pero es sobre todo a velocidades relajadas donde este motor se desarrolla, acompañado de un sonido grave que forma parte del paquete. La caja de seis marchas y la transmisión por correa aseguran cierta serenidad mecánica. Para el chasis, Harley se mantiene fiel a su arquitectura Softail, con esta suspensión trasera disimulada que da esa línea tan característica de rigidez, aunque, sobre el papel, la comodidad no alcanza la de una Gold Wing o una Indian Chieftain.

Donde la CVO muestra sus dientes, es en el equipamiento y el acabado. La edición 2011 aporta mejoras notables, especialmente en la planche de bord con una nueva consola de depósito cromada y contadores digitales integrados. El audio también recibe una actualización con altavoces de 89 mm y un amplificador de 20W por canal, alimentado por un iPod Nano dedicado alojado en un bolsillo protector. Es un detalle, un cuidado, pero es también lo que se espera de una edición CVO, el alto de gama de la marca. Los acabados de cuero, especialmente los insertos de piel de búfalo en las alforjas y el asiento, participan en esta atmósfera lujosa y bruta a la vez. Para el frenado, nos quedamos con un solo disco delante y detrás, una elección que puede parecer ligera para una moto de este calibre, privilegiando sin duda la estética sobre la eficiencia pura.

Al manillar, se entiende rápido el público al que va dirigida: el viajero Harleyista que se niega a hacer concesiones en el estilo. La posición es clásica, el asiento a 665 mm de altura es accesible, pero el peso se hace sentir a baja velocidad. No está claramente hecha para el tráfico urbano denso, su elemento es la carretera abierta, las largas líneas rectas donde su par y su confort relativo brillan. Por un precio cercano a los 31 000 euros en aquel momento, se compraba antes que nada una obra de arte mecánica de doble faz, mucho más que una máquina de prestaciones. Frente a una Moto Guzzi California o una Honda Valkyrie, no juega en el mismo patio; vende una experiencia, una identidad, y esta capacidad única de cambiar de personalidad en un giro de mano. Es su mayor baza, y quizás su único verdadero argumento frente a competidores a menudo más polivalentes y técnicos.