Harley-Davidson CVO Road King 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

Así que, estamos hablando de una máquina que no está hecha para todo el mundo. En 2013, Harley-Davidson lanza la CVO Road King en edición 110th Anniversary, y no es simplemente una moto más. Es un objeto de colección, un manifiesto rodante, una declaración de principios para aquellos que piensan que el viaje debe hacerse en un sillón de cuero cromado. A 33.000 euros, no se compra un medio de transporte, se adquiere un pedazo de historia, numerado, limitado a 900 ejemplares. La placa grabada en el depósito no está ahí para decorar, le recuerda que usted forma parte de un club muy cerrado.

Técnicamente, es la apoteosis del motor Twin Cam 110 previo a la revolución Milwaukee-Eight. Hablamos de 1802 cm3, de un par de 160 Nm disponible desde 3750 rpm, y de un sonido que es menos un ruido de escape que una línea de bajo continua, un gruñido visceral que hace vibrar el asfalto y las costillas. Con 96 caballos de potencia, no espere un cohete. La velocidad máxima se aproxima a los 170 km/h, pero ¿quién compra una Road King para eso? La magia opera a regímenes donde otros motores aún titubean. Se traga las carreteras departamentales de una sola aceleración, sin necesidad de reducir marchas. Es una locomotora, no un deportivo.

Sin embargo, con sus 380 kg con todos los líquidos, hay que domarla. La bestia es imponente, la distancia entre ejes larga, y en ciudad, se le recuerda a cada semáforo. Pero una vez lanzada, se metamorfosea. La suspensión, aunque tradicional, absorbe los defectos con una despreocupación típicamente americana. El depósito de 22 litros y un consumo de alrededor de 5,7 L/100 km le ofrecen una verdadera autonomía de viajero. Es una moto concebida para las grandes extensiones, para aquellos que ven el viaje como un fin en sí mismo, no como una carrera contra el reloj.

Comparada con una Gold Wing de la época, más aséptica y tecnológica, o con una BMW K 1600 GTL, verdadero cuchillo suizo de seis cilindros, la CVO Road King asume plenamente su carácter retro. No hace concesiones. Su refinamiento es ostentoso: llantas Agitator, comandos Slipstream, cromados hasta la saciedad, y una pintura bicolor de una profundidad rara. Es una moto que se mira tanto como se conduce. El sistema de audio está ahí para acompañar el ronroneo del bicilíndrico, no para cubrirlo.

Entonces, ¿para quién es? Ciertamente no para un principiante, ni para un piloto de circuito en busca de emociones. Se dirige al purista Harley, a aquel que busca la última expresión de un estilo antes de que la marca dé un giro de página. Es pesada, cara, y deliberadamente arcaica en ciertos puntos. Pero posee un alma, un carácter bruto y una presencia que pocas motos, incluso en el alto de gama, pueden igualar. Es menos una moto que un trofeo que se hace rodar, y en ese papel muy preciso, es absolutamente imbatible.