Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

¿Cómo transportar una leyenda sobre dos ruedas? En 2013, para celebrar su 110 aniversario, Harley-Davidson sacó el artillería pesada con esta CVO Ultra Classic Electra Glide. No es una moto, es un manifiesto rodante, un paquebote repleto de cromo que no se disculpa de sus 430 kilos todos llenos hechos. Se compra aquí mucho más que un medio de transporte, se adquiere un pedazo de historia americana, con toda la desmesura que eso implica.

En el corazón de esta bestia, el mítico Twin Cam 110 despliega sus 1803 cm3. Con solo 96 caballos en el contador, los números podrían hacer sonreír a un aficionado a las deportivas japonesas. Pero es ahí donde reside toda la magia, y el malentendido. La verdadera medida es su par monstruoso de 160 Nm, disponible desde 3750 tr/min. Esta fuerza de tracción, esta pulsión constante y sorda que te clava al asiento de la silla, es la firma misma del V2 a 45°. La transmisión por correa es de una suavidad ejemplar, perfectamente en fase con el carácter de este motor que prefiere el rugido a la frenesí.

Frente a competidores como la Gold Wing, aseptizada y tecnológica, o la BMW K 1600 GTL, un cohete de seis cilindros, la CVO juega una partitura radicalmente diferente. No busca la eficiencia clínica, sino la experiencia sensorial. Cada vibración es un mensaje, el sonido del escape un himno. Con su distancia entre ejes de 1626 mm y sus suspensiones neumáticas, traga el asfalto con la autoridad de un transatlántico, indiferente a las imperfecciones de la carretera. Su depósito de 22,7 litros y su consumo razonable alrededor de 5,7 L/100 km le ofrecen una verdadera autonomía para el gran viaje, incluso si su velocidad máxima se plafona alrededor de 170 km/h, un límite rápidamente alcanzado pero totalmente fuera de lugar.

El precio, él, está a la medida del símbolo: 40 000 euros. Es el precio de entrada en el círculo muy cerrado de Custom Vehicle Operations, el taller de excepción de la marca. Por esta suma, se obtiene un acabado impecable, una pintura exclusiva de aniversario y un nivel de equipamiento pléthorico: estereo de alta fidelidad, mandos en el manillar, top-case integrado. La altura de asiento de 706 mm hace que este gigante sea sorprendentemente accesible, pero sigue siendo una máquina para conocedores, para aquellos que privilegian el viaje al destino, la sensación a la performance bruta.

¿Es perfecta? No. Es pesada, arcaica en su concepción mecánica, y su frenado demanda una anticipación de capitán de navío. Pero juzgar esta Electra Glide sobre estos criterios, es pasar por alto de lo esencial. Es la quintaesencia del touring a la americana, una máquina para crear recuerdos donde el trayecto se vuelve más importante que la llegada. Un monumento que no habla solo a aquellos dispuestos a escuchar el latido de su gran corazón de acero.