Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Ficha técnica

Imagina una bola de boliche de casi 380 kilos lanzada en la autopista, pero una bola de boliche pintada a mano, adornada de cromo y que gruñe como una tormenta lejana. Así, en esencia, es la CVO Road Glide Custom 2013. No es una moto, es una declaración. Una declaración que cuesta la bagatela de 35.000 euros, para 900 afortunados, marcados con el sello del 110º aniversario de la marca.

Su corazón late con el mítico Twin Cam 110, un V2 de 1802 cm3 que distribuye un par motor monstruoso de 165 Nm desde 3750 rpm. La potencia, por su parte, se contenta con una sólida entrega de 96 caballos, una cifra que haría sonreír a algunos en el circuito, pero que aquí cobra todo su sentido. No se cazan los cronos, se traga el horizonte. La impresión es la de un resorte inagotable, una ola de empuje constante que propulsa esta masa imponente sin esfuerzo aparente. El Heavy Breather en la parte superior del motor da aires de dragster, un guiño musculoso que anuncia la color: aquí, la desmesura es una religión.

El estilo es tan radical como el precio. El hocico de tiburón, esta cabeza de horquilla Shark-nose fijada directamente al chasis y no a la dirección, es una firma tan distintiva como controvertida. Aligera las manos a alta velocidad, es innegable, y da a la bestia esa mirada fría y determinada. Pero es sobre todo una apuesta estética total, una línea que divide las multitudes y clasifica a los verdaderos fieles de los simples curiosos. Se está lejos de las Road King y otras Electra Glide con el clasicismo tranquilizador. Aquí, se asume.

Y sin embargo, a pesar de sus aires de chico malo, la Road Glide Custom sigue siendo una máquina de touring. Un depósito de 22 litros, un asiento bajo a 67 cm que tranquiliza al detenerse, y suspensiones neumáticas para suavizar el recorrido. Pero no se equivoquen, su elemento es la gran carretera recta, no los tornos. Con una distancia entre ejes de más de un metro sesenta y un peso que roza las dos toneladas, la flexibilidad no es su primer calificativo. Impone su ritmo, su trazado, su presencia aplastante. La velocidad máxima se aproxima a los 170 km/h, pero es casi un detalle; lo que cuenta es la manera soberana en que se llega a ella.

Entonces, ¿para quién corre esta bestia de feria? Para el viajero americanófilo que ya lo tiene todo, y que busca el objeto último, la exclusividad. Para aquel que quiere un monumento rodante, un cruiser de gran turismo que atrae todas las miradas y no pasa desapercibido en ninguna parte. Es el anti-gadget, el objeto que no hace ninguna concesión a la razón o a la modestia. Un defecto? Su precio, evidentemente, y una gula asumida (casi 6L/100km). Pero cuando se compra un símbolo así, ya no se cuenta. Se saborea.