BMW R 1250 R 2023 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a conservar un motor bóxer en un mundo de tetracilíndricos furiosos y twins verticales sobrealimentados? En BMW, la respuesta se resume en tres letras: R 1250 R. Este roadster, heredero de un linaje nacido con la R 1100 R en 1994, cultiva una filosofía a contracorriente. Donde la S 1000 R juega a ser la gamberro con su cuatro cilindros derivado de Superbike, la BMW R 1250 R prefiere la nobleza del flat-twin. Un bóxer de 1254 cc que, gracias a la distribución variable ShiftCam, entrega 136 CV a 7750 rpm y, sobre todo, un par motor de 143 Nm disponible desde los regímenes medios. Sobre el papel, una Ducati Monster o una Triumph Speed Triple ofrecen más potencia bruta. Pero ninguna propone esa untuosidad mecánica, ese empuje lineal que transforma cada aceleración en un ejercicio de estilo relajado.

La añada 2023 de la moto BMW R 1250 R no revoluciona el diseño. Busquen las diferencias con una bmw r 1250 r 2022 o incluso una bmw r 1250 r 2021, les costará encontrarlas. Las evoluciones están escondidas bajo la carrocería. El control de tracción DTC y el Dynamic Brake Control, que corta la potencia si se toca el acelerador en plena frenada, pasan a ser equipamiento de serie. La llamada de emergencia inteligente también. Un modo Eco se une a los modos Road y Rain en la dotación estándar, elevando a tres las cartografías disponibles sin desembolsar un céntimo más. Para quienes quieran ir más allá, el pack Dynamic desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro, el ABS Pro activo en curva, el Hill Start Control Pro y un quickshifter. BMW sigue fiel a su estrategia de opciones tentadoras, y el precio de la bmw r 1250 r sube rápidamente por encima de los 16 070 euros del precio de partida.

En cuanto al chasis, la receta no ha cambiado desde el paso de la 1200 a la 1250. El bastidor tubular de acero en dos piezas se apoya en el motor, una horquilla invertida de 45 mm sustituyó al antiguo Telelever desde 2015, y el basculante Paralever con cardán se encarga de la transmisión final. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 320 mm en el tren delantero. El conjunto pesa 239 kg en orden de marcha, lo que la convierte en la más ligera de la familia R. Es correcto para un roadster de este calibre, aunque una Triumph Speed Triple RS pesa diez kilos menos. La distancia entre ejes de 1515 mm, más corta que la de la R 1250 RS, promete una agilidad superior a lo que el peso sugiere. Como opción, las suspensiones semiactivas ESA Next Generation ajustan automáticamente la amortiguación en función de la carga, un verdadero confort para quienes ruedan a veces solos, a veces con pasajero y equipaje.

La pantalla TFT de 6,5 pulgadas forma ahora parte del equipamiento de serie. Conectada a un smartphone, da acceso a la navegación, la música y las llamadas. Los puristas pondrán los ojos en blanco, pero es el precio a pagar para seguir en la carrera frente a una competencia italiana y japonesa que ha generalizado este tipo de interfaz. Las tomas USB y 12V completan el cuadro, al igual que los accesorios BMW R 1250 R disponibles en catálogo: asientos calefactados, llantas de radios para un look retro, asiento monoplaza. El depósito de 18 litros y el consumo anunciado de 4,7 l/100 km ofrecen una autonomía cómoda para las salidas de fin de semana, sin necesidad de planificar cada parada de repostaje.

¿A quién se dirige esta máquina? No al principiante, a pesar de un asiento accesible a 820 mm. Tampoco al pistero en busca de sensaciones extremas. La BMW R 1250 R habla a los motociclistas experimentados que quieren un roadster polivalente, capaz de devorar una carretera nacional con autoridad y luego colarse por la ciudad sin esfuerzo. Quienes busquen una bmw r 1250 r de ocasión, ya sea un modelo 2019 o 2020, encontrarán una mecánica robusta y un mantenimiento espaciado gracias a la transmisión por cardán. El test BMW R 1250 R confirma lo que toda prueba BMW R 1250 R revela: es una máquina que no busca impresionar, sino que convence por su coherencia. Un roadster burgués, sí, pero del tipo de burgués que todavía sabe divertirse cuando la carretera empieza a curvear.