BMW R 1250 R 2019 — Ficha técnica

Cuando BMW sacó la S 1000 R, el mensaje era claro: potencia bruta, adrenalina, punto final. Pero no todos los motociclistas buscan asustarse en la primera rotonda. Para quienes quieren carácter sin el bofetón, Múnich guardaba en su baraja una carta mucho más sutil. La BMW R 1250 R, aparecida en 2019, desciende de un linaje de roadsters bóxer que se remonta a los años 90. De la R 1100 R a la R 1200 R, el flat-twin maduró sin renegar jamás de su ADN. Esta generación 1250 es su forma más lograda.

Bajo las tapas de culata, el Bóxer de 1254 cc adopta la distribución variable ShiftCam, que conmuta el árbol de levas de admisión entre dos perfiles según el régimen. Resultado concreto: 136 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 143 Nm de par desde 6250 rpm, con una disponibilidad franca a partir de 2000 revoluciones. No es un monstruo de potencia frente a una Ducati Monster 1200 S o una KTM 1290 Super Duke R, pero ese no es el propósito. El flat-twin juega la carta de la suavidad, de la recuperación limpia y del ronroneo mecánico que te acompaña sin agredirte jamás. En una prueba de la BMW R 1250 R, el primer contacto siempre sorprende por esa facilidad para dosificar la potencia en el día a día. El consumo contenido en 4,7 litros a los cien, combinado con el depósito de 25 litros, ofrece una autonomía confortable para las escapadas de fin de semana.

En cuanto al chasis, no busquéis la revolución respecto a la 1200. El bastidor tubular de acero en dos piezas, con motor autoportante, retoma la misma arquitectura. La horquilla invertida de 45 mm, tomada de la S 1000 R desde la renovación de 2015, sustituye al Telelever histórico. Atrás, el Paralever con cardan asegura la transmisión final. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm inspiran confianza desde las primeras frenadas. Con 239 kg en orden de marcha, la BMW R 1250 R 2019 sigue siendo la más ligera de su familia, aunque acusa ocho kilos más que la anterior. El asiento a 820 mm acoge a la mayoría de las estaturas sin dificultad.

La electrónica da un salto adelante. De serie, la R propone dos modos de conducción, Road y Rain, el control de tracción ASC, el asistente de arranque en pendiente y el ABS. El pack Dynamic, facturado como suplemento del precio base de 14 600 euros, desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro configurable, el control de tracción DTC, la frenada asistida en curva ABS Pro, el control de freno motor y un shifter. Es también la puerta de entrada a las suspensiones semiactivas ESA Next Generation, capaces de adaptarse automáticamente a la carga. El cuadro de instrumentos TFT en color de 165 mm, conectado al smartphone, se convierte en la norma en esta ficha técnica de la BMW R 1250 R. Navegación simplificada, gestión musical, llamadas: todo está ahí. Los puristas del cuentakilómetros redondo rechinarán los dientes, pero la ganancia en legibilidad es real.

Tres acabados visten el catálogo. La Basic en Black Storm apuesta por la sobriedad, la Exclusive añade toques dorados en las pinzas y un bastidor gris, mientras que la BMW R 1250 R HP luce los colores Motorsport, un bastidor blanco y un cubrecárter de acero inoxidable más robusto. El catálogo de accesorios BMW R 1250 R y la línea Option 719 permiten personalizar la máquina según vuestros gustos. En el mercado de la BMW R 1250 R de segunda mano, las añadas 2020, 2021 y 2022 se negocian todavía a precios sostenidos, prueba de la sólida cotización del modelo. Este roadster se dirige al motociclista experimentado que quiere una prueba BMW R 1250 R concluyente en todos los terrenos: ciudad, carretera, curvas cerradas. Una navaja suiza bávara, sin el bling-bling de las naked sobrealimentadas, pero con una mecánica que envejece como un buen diésel. Solo que mejor.