BMW R 1250 R 2020 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió aumentar la cilindrada de su venerable flat-twin de 1170 a 1254 cm3, nadie esperaba una revolución. Y sin embargo, la BMW R 1250 R cosecha 2020 marca un verdadero hito para el roadster bávaro. El secreto se resume en una palabra: ShiftCam. Este sistema de distribución variable, que juega con dos perfiles de levas en la admisión, transforma el carácter del Boxer. Los 136 caballos a 7 750 rpm son una cosa. Los 143 Nm de par disponibles desde 6 250 rpm son otra, mucho más elocuente al manillar. En la práctica, el motor empuja fuerte y pronto, con una franja de uso que haría palidecer a ciertos cuatro cilindros. Frente a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple, la moto BMW R 1250 R 2020 no juega la carta de la deportividad pura. Prefiere la de la eficacia tranquila, el par generoso que relanza sin esfuerzo a la salida de una curva.

Esta filosofía no es de ayer. El linaje se remonta a la R 1100 R de 1994, primer roadster moderno con Boxer cuatro válvulas. Desde entonces, cada generación ha refinado el concepto sin traicionarlo. La ficha técnica de la BMW R 1250 R confirma esta continuidad: 239 kg con todos los depósitos llenos, asiento a 820 mm, depósito de 18 litros que permite una autonomía correcta gracias a un consumo contenido de 4,7 l/100 km. El chasis tubular de acero en dos piezas, con motor portante, retoma la arquitectura de la 1200 con su horquilla invertida de 45 mm adoptada en 2015 para sustituir al envejecido Telelever. El basculante Paralever con cardán sigue fiel a su puesto, al igual que las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm. Nada espectacular sobre el papel, pero un conjunto coherente y probado.

Donde esta cosecha 2020 toma ventaja es en la electrónica. De serie, la máquina incorpora el control de tracción ASC, el Hill Start Control y el ABS. Quienes quieran ir más allá pueden optar por el pack Dynamic, que añade los modos Pro (Dynamic y Dynamic Pro configurable), el control de tracción DTC, el frenado en curva ABS Pro y el control de freno motor MSR. Un quickshifter, una cúpula sport y una iluminación full LED completan esta opción. El cuadro de instrumentos TFT a color de 6,5 pulgadas, bautizado Connectivity, se impone desde ahora de serie. Conectado a un smartphone, permite la navegación, la gestión musical y las llamadas. Los puristas protestarán; los ruteros lo agradecerán en los trayectos largos. Como opción, las suspensiones semiactivas ESA Next Generation ajustan la amortiguación en tiempo real y se adaptan automáticamente a la carga. Un argumento de peso para quienes ruedan en dúo o con equipaje.

En cuanto a posicionamiento, la BMW R 1250 R se sitúa en 15 100 euros en versión de base. Es un precio de entrada considerable, que las variantes Exclusive y HP hacen subir aún más. La versión HP, con su decoración Motorsport, sus ruedas negras y su quilla en acero inoxidable, sigue siendo la más deseable. El catálogo de accesorios BMW R 1250 R y la línea Option 719 permiten personalizar la máquina según los gustos, pero la factura puede dispararse rápidamente. Un punto a vigilar para quienes buscan una BMW R 1250 R de ocasión: los ejemplares bien equipados conservan una cotización sólida en el mercado de segunda mano, ya sea en versión 2019, 2021 o 2022.

¿A quién va dirigida esta máquina? No a los principiantes, pese a su carácter acomodaticio. El peso y la cilindrada exigen un mínimo de experiencia. Apunta más bien al motociclista maduro, aquel que ha guardado sus sueños de cronómetro en favor del placer kilométrico. Una prueba de la BMW R 1250 R basta para entenderlo: el Boxer con distribución variable ofrece una suavidad que pocas competidoras pueden reivindicar. La Yamaha MT-10 golpea más fuerte, la Kawasaki Z H2 sopla más violentamente, pero ninguna entrega esa mezcla de confort, par y serenidad mecánica. La R 1250 R no es la más rápida ni la más ligera, con sus 200 km/h de velocidad punta. Es simplemente la que dan ganas de seguir rodando, mucho después de que las emociones fuertes se hayan apagado.