BMW R 1250 R 2022 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió aumentar la cilindrada de su venerable flat-twin de 1170 a 1254 cm3, nadie esperaba una revolución. Y sin embargo, la BMW R 1250 R 2022 subió de marcha. El Boxer, nacido en los años 90 bajo el capó de la R 1100 R, ha asimilado un cuarto de siglo de evoluciones para alcanzar un nivel de madurez que impone respeto. La tecnología ShiftCam, con sus dos perfiles de levas en el árbol de levas de admisión, transforma el carácter del bicilíndrico bóxer. Resultado: 136 caballos a 7 750 rpm y, sobre todo, 143 Nm de par motor desde 6 250 rpm, con una disponibilidad notable entre 2 000 y 8 250 revoluciones. Para un roadster de esta categoría, es un temperamento musculoso sin llegar a ser brutal. Frente a una Ducati Monster 1200 más nerviosa o una Kawasaki Z H2 francamente desmesurada, la BMW R 1250 R juega la carta de la eficacia tranquila. El flat-twin no ruge, empuja. Fuerte. Y la transmisión por cardan de seis velocidades refuerza esa impresión de máquina diseñada para devorar kilómetros sin fatigarse, con un consumo medido en 4,7 litros a los cien.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la BMW R 1250 R retoma la arquitectura inaugurada en 2015 con la 1200. Un cuadro tubular de acero en dos partes, motor autoportante, horquilla invertida de 45 mm heredada de la S 1000 R y basculante monobrazo Paralever. Los frenos Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm inspiran confianza, y el ABS de serie ya no se puede desactivar. Con 239 kg en orden de marcha, esta moto BMW R 1250 R sigue siendo la más ligera de la familia R, aunque acusa ocho kilos más que su predecesora. La distancia entre ejes de 1 515 mm, quince milímetros más corta que la de la RS, le confiere una agilidad urbana apreciable. El asiento a 820 mm convendrá a la mayoría de las estaturas sin dificultad.

La electrónica embarcada merece que nos detengamos en ella. De serie, la moto dispone de dos modos de conducción (Road y Rain), del control de tracción ASC y del Hill Start Control. Quienes quieran ir más lejos deberán optar por el pack Dynamic, facturado como suplemento, que desbloquea los modos Dynamic y Dynamic Pro configurable, el control de tracción DTC, la frenada en curva ABS Pro y el control de freno motor MSR. Una prueba de la BMW R 1250 R revela rápidamente que el pack Dynamic transforma la personalidad de la máquina. BMW se mantiene fiel a su estrategia de opciones, y el precio escala rápidamente más allá de los 15 350 euros de base. El ESA Next Generation, suspensión semiactiva que se adapta automáticamente a la carga, representa un sobrecoste adicional pero aporta un confort de primer nivel en carreteras deterioradas.

El cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas, bautizado Connectivity, se entrega ahora de serie. Conectado a un smartphone mediante la aplicación dedicada, ofrece navegación, telefonía y gestión musical. Un argumento que seducirá a los viajeros conectados, menos a los puristas apegados a un contador analógico. Tres acabados visten la gama: Basic en Black Storm sobrio, Exclusive con sus toques dorados en las pinzas, y Style Sport con los colores Motorsport para quienes quieran exhibir la fibra deportiva. En el mercado de la BMW R 1250 R de ocasión, las añadas 2019, 2020 y 2021 se encuentran a precios atractivos, a menudo entre 10 000 y 13 000 euros según el equipamiento y el kilometraje. Las versiones HP, más exclusivas, conservan mejor su cotización.

En el fondo, la BMW R 1250 R se dirige al motociclista experimentado que busca un roadster capaz de hacerlo todo sin sobresalir en un único ámbito. Ni arma de circuito, ni trail, ni cruiser. Una navaja suiza bávara, sólida y bien acabada, que se enriquece con los accesorios BMW R 1250 R disponibles en catálogo. Su flat-twin sigue siendo un motor aparte en el panorama motociclista, con una sonoridad y unas vibraciones que ni un tetracilíndrico japonés ni un twin italiano reproducen. Para quien acepte jugar el juego de las opciones, es uno de los roadsters de gran cilindrada más logrados del mercado. Para quien se niegue, la factura de base sigue siendo honesta frente a una Triumph Speed Triple o una Aprilia Tuono. La prueba de la BMW R 1250 R confirma una evidencia: Múnich sabe construir motos maduras, pensadas para durar, y esta R no es la excepción.