BMW R 1250 R 2021 — Ficha técnica

Cuando BMW lanzó la S 1000 R, el mensaje era claro: aquí está nuestra arma de puño para medirse con las naked superpotentes. Pero para quienes prefieren el puño de hierro en guante de terciopelo, Múnich guardaba otra carta en la manga. La BMW R 1250 R 2021 no busca el enfrentamiento frontal. Cultiva un arte del roadster más maduro, arraigado en un linaje que se remonta a la R 1100 R de 1994. Veintisiete años de flat-twin con refrigeración mixta forjan un carácter.

Bajo las tapas de culata, el bicilíndrico bóxer de 1254 cc recibió la distribución variable ShiftCam, y el resultado se lee en la ficha técnica BMW R 1250 R: 136 caballos a 7750 rpm, 143 Nm de par a 6250 rpm, con más de 110 Nm disponibles desde las 2000 vueltas. Es esa generosidad en los regímenes medios lo que distingue al Boxer de la competencia. Donde una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple apuestan por el temperamento, la BMW R 1250 R juega la carta de la suavidad. El ShiftCam permite al árbol de levas de admisión bascular entre dos perfiles según el régimen, ofreciendo tanto flexibilidad urbana como recuperaciones francas en carretera abierta. Para esta añada 2021, el motor cumple la norma Euro5 sin sacrificar un solo caballo. Todo se transmite a las ruedas mediante una caja de seis velocidades y un cardan Paralever, solución robusta que ahorra la tarea de engrase de cadena a los ruteros de largo recorrido.

El chasis retoma la base de la antigua 1200, revisada en 2015 cuando BMW cambió el Telelever histórico por una horquilla invertida de 45 mm. Buena decisión. El cuadro tubular de acero en dos piezas se apoya en el motor portante, el basculante monobrazo de aluminio trabaja con el sistema Paralever, y las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm aseguran una frenada seria. Con 239 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1515 mm, la moto BMW R 1250 R sigue siendo la más ligera de la familia R, aunque acusa ocho kilos más que su predecesora. Un depósito de 15 litros y un consumo declarado de 4,7 l/100 km ofrecen una autonomía correcta sin ser generosa. Quienes devoran kilómetros lamentarán no contar con el depósito de la RT.

En cuanto a electrónica, BMW obliga, el equipamiento de serie incluye el control de tracción ASC, el Hill Start Control y el ABS. El pack Dynamic, opcional, abre las puertas a los modos Pro, al control de tracción DTC, a la frenada en curva ABS Pro y al quickshifter. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas es ahora de serie, conectada al smartphone para navegación y música. Es completo, quizá incluso demasiado segmentado para algunos que encontrarán irritante la política de opciones de Múnich. El precio BMW R 1250 R arranca en 15 100 euros en versión Basic, y la factura sube rápido con los packs. En el mercado de segunda mano, las BMW R 1250 R 2019 y 2020 empiezan a encontrarse a precios más asequibles, lo que las convierte en una prueba a considerar para quien duda entre nuevo y segunda mano. Los accesorios BMW R 1250 R tampoco faltan, desde el cubrecárter hasta las maletas, pasando por las suspensiones semiactivas ESA Next Generation.

Al manillar, la R 1250 R se dirige al motociclista experimentado que quiere un roadster robusto sin la nerviosidad de un streetfighter. Rueda a 200 km/h sin esfuerzo, encaja las curvas con aplomo gracias a su asiento a 820 mm y su centro de gravedad bien situado. Frente a una Kawasaki Z H2 o una Yamaha MT-10, le falta locura. Pero ese es precisamente su propósito. Este test BMW R 1250 R confirma lo que los foros BMW R 1250 R repiten desde hace años: el Boxer es un valor seguro, un motor cuya fiabilidad y carácter no pasan de moda. No es la más emocionante del segmento, pero probablemente sea aquella con la que se sigue rodando dentro de diez años.