BMW R 1250 GS 2022 — Ficha técnica

Elegir una moto versátil para devorar kilómetros sin plantearse preguntas, a menudo termina con uno dando vueltas alrededor del mismo modelo. La BMW R 1250 GS ocupa este territorio con una constancia que agota a sus competidoras y tranquiliza a sus propietarios desde hace años. Para 2022, Múnich no reinventa la fórmula. La afina.

El boxer ShiftCam sigue siendo la pieza central del dispositivo. Este twin a plat de 1254 cm3 incorpora una distribución variable que juega sobre dos perfiles de came según el régimen: elevación corta y flexibilidad en la parte baja, apertura franca en la parte alta. Resultado, 136 caballos apuntan a 7750 rpm, pero es el par de 143 Nm a 6500 rpm lo que realmente cambia la jugada en el día a día. No se gana tanto par únicamente con unos pocos centímetros cúbicos adicionales; es la gestión variable de la distribución lo que hace el trabajo. En comparación, la Ducati Multistrada V4 saca más potencia bruta, pero la alemana responde con una gama de régimen notablemente más accesible, y una transmisión por cardán que suprime toda faena de mantenimiento de cadena en los largos recorridos.

La BMW R 1250 GS 2022 hereda la actualización Euro5 iniciada en el modelo precedente: control de tracción DTC, ABS Integral Pro y tomas 12V/USB se unen al equipamiento de serie, al igual que el modo Eco. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas, antes opcional, también pasa a serie y permite la conexión smartphone, la gestión de las llamadas y un GPS básico. Es el mínimo sindical para una moto de 18.900 euros, y no se puede sino lamentar que las manetas calefactables sigan siendo opcionales cuando máquinas menos caras las integran de oficio. BMW vende caro sus equipos anexos, los compradores de BMW R 1250 GS de segunda mano lo saben, que escrutan los anuncios para encontrar una versión ya cargada en extras.

Con 249 kg con todos los líquidos y una silla a 850 mm, la GS intimida en el parking. Pasados los primeros metros, el equilibrio de las masas y el Telelever delantero hacen su trabajo: la moto se neutraliza, el peso desaparece en la dinámica. El Paralever en la parte trasera gestiona las reacciones a la frenada y a la aceleración con una precisión que pocas monoculturas alcanzan. Para los largos recorridos, el depósito de 19,68 litros combinado con un consumo medido alrededor de 4,75 L/100 km da una autonomía de más de 400 km sin buscar una estación. La velocidad máxima anunciada de 193 km/h es suficiente para las autopistas continentales, y la BMW R 1250 GS adventure prolonga esta lógica con un depósito aún más voluminoso para los raids a largo plazo.

Los modos de conducción disponibles de serie cubren Rain, Road y Eco. Desbloquear Dynamic, Enduro y Enduro Pro demanda de pasar por la caja para el pack Modo de pilotaje Pro. La misma lógica se aplica a las suspensiones semi-activas ESA Next Generation, que adaptan la amortiguación continuamente según la carga y el revestimiento. Práctico, pero no incluido. Se encuentra esta mecánica comercial en todas las declinaciones, ya sea la versión Triple Black más rodadora o las variantes Rallye con llantas de radios más orientadas pista. El público objetivo es amplio: el gran rodador que encadena 600 km por día sin fatiga, el viajero que quiere partir ligero con las maletas Vario BMW R 1250 GS, o el piloto que quiere aventurarse fuera del asfalto con el pack Enduro. Cada uno encuentra su declinación, y es precisamente esto lo que hace que la competencia sea tan difícil de posicionar frente a ella.

Este modelo no marca un punto de inflexión estilístico. Las líneas repiten las de la generación precedente sin buscar sorprender al ojo. BMW asume: se consolida más que se revoluciona. Este enfoque conservador tiene sus límites en el plano del diseño, pero preserva una coherencia que los compradores de BMW R 1250 GS 2022 precio pesan antes de todo en términos de valor de reventa y fiabilidad probada. La GS sigue siendo lo que es desde hace tiempo: una referencia construida sobre la duración, no sobre el efecto de anuncio.