BMW R 1250 GS 2020 — Ficha técnica

Veinte años que el trail bávaro reina en su categoría, y la pregunta vuelve en cada nueva generación: ¿qué puede BMW seguir inventando para justificar el precio y el entusiasmo alrededor de la BMW R 1250 GS? La respuesta reside en dos letras y un número: ShiftCam. Un sistema de distribución variable que cambia de perfil de cames según el régimen, bascula entre una elevación corta para los bajos regímenes y una elevación franca para el alto del cuentarrevoluciones. Concretamente, un actuador electromecánico pilota un barillet en el extremo del árbol de cames, seleccionando uno u otro perfil en pocos milisegundos. El resultado se lee en los números: 136 caballos a 7750 rpm, y sobre todo 143 Nm a 6500 rpm. Este par, en aumento significativo respecto al 1200, no se explica únicamente por los 84 cm³ adicionales grappillés en la cilindrada. Es precisamente ahí donde el ShiftCam hace la diferencia, haciendo el motor generoso desde los primeros miles de revoluciones, donde un trail viaja y transporta.

El chasis, él, no cambia de receta. Marco mixto acero con motor portador, brazo oscilante monocasco a cardan Paralever, horquilla Telelever en la parte delantera: la BMW R 1250 GS 2020 repite la arquitectura que ha hecho el éxito de la 1200 desde hace años. La distancia entre ejes gana 18 mm para alcanzar 1525 mm, el peso total sube a 249 kg con todos los líquidos. Esta cifra sigue chocando en el papel; en la carretera, se vuelve anecdótica tan pronto como la velocidad supera el paso. El equilibrio de las masas, trabajado por ingenieros que conocen su oficio, compensa lo que la báscula muestra. La silla a 850 mm puede disuadir a los gabaritos cortos, y BMW propone además una versión rebajada — las opiniones sobre la BMW R 1250 GS rebajada son generalmente positivas, incluso si modifica la geometría de manera perceptible.

El equipamiento electrónico constituye el otro terreno donde Múnich no escatima, con la condición de ponerle el precio. De serie, se encuentran dos modos de conducción, el control de tracción ASC, la ayuda al arranque en cuesta y el ABS desactivable. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth llega finalmente de serie, después de haber estado durante mucho tiempo como opción onerosas. Para ir más lejos, hay que sacar la billetera: el pack Pro desbloquea los modos Enduro, Dynamic, un ABS activo en curva, el control de tracción DTC y la gestión del freno motor. Las suspensiones semi-activas ESA Next Generation, disponibles como opción, ajustan continuamente la altura según la carga y el modo seleccionado. Es eficaz, está bien pensado, y es también la filosofía de la casa: BMW R 1250 GS precio base a 18 100 euros, pero la factura final con las opciones sube rápido. Algunas funciones, como las manetas calefactables, habrían merecido figurar de serie desde hace mucho, cuando otros constructores como KTM o Ducati las integran sin suplemento en sus trails premium.

En cuanto a las variantes, BMW juega la segmentación por equipamiento más que por colores. La versión HP, la más orientada a todo terreno, se distingue por las llantas de radios doradas, una cúpula corta y la posibilidad de optar por un chasis deportivo con suspensiones de mayor recorrido. Apunta claramente al público que busca explorar más allá del asfalto, antes de pasar a la BMW R 1250 GS Adventure para los grandes raids con maletas vario BMW R 1250 GS y depósito agrandado. La versión Exclusive apuesta por el refinamiento visual, con pinzas doradas y tapas laterales de aluminio, para los usuarios urbanos o grandes ruteros que quieren mostrar una cierta idea de lo premium. En el mercado de la BMW R 1250 GS de segunda mano, estas diferentes acabados influyen notablemente en los precios, ya sea en plataformas especializadas o en concesionarios.

Este trail sigue siendo lo que siempre ha sido: una máquina pensada para tragar kilómetros sin fatigar ni a su piloto ni a su mecánico, con una fiabilidad a la alemana y una versatilidad que pocas competidoras alcanzan realmente. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h no es el tema; el verdadero rendimiento de la GS es cubrir 600 km en un día llegando fresco, de atravesar una pista forestal sin daños, y de volver a la ciudad sin batallar con la moto. La BMW R 1250 GS HP 2020 empuja esta lógica un escalón más adelante en cuanto a sensaciones. El ShiftCam es un verdadero avance mecánico, no un argumento de marketing. El precio sigue siendo elevado, algunas opciones habrían tenido su lugar de serie, y el diseño no ha evolucionado ni un centímetro. Pero si buscas la moto que hace todo bien sin decepcionar jamás, la lista de alternativas serias sigue siendo corta.