BMW R 1250 GS 2019 — Ficha técnica

Elegir una moto, a menudo implica aceptar concesiones. Se sacrifica el confort por la deportividad, la versatilidad por el carácter, la ligereza por la potencia. Excepto que desde hace años, cierta marca bávara se niega a aceptar este mercado de engaños. La BMW R 1250 GS 2019 no pide que elijas: quiere hacerlo todo, aceptar todo, tragarlo todo, desde el asfalto del 16º arrondissement hasta las pistas destrozadas de Marruecos.

El corazón de la novedad de 2019 es ShiftCam. BMW ha integrado en las culatas de su bóxer una distribución de calado variable que juega sobre dos perfiles de cames según el régimen. A bajo régimen, las válvulas se abren poco y brevemente para un par motor inmediato y una suavidad digna de un diésel de alta gama. En el régimen máximo, se abren más tiempo y con más fuerza para buscar potencia. El resultado cifrado indica 136 caballos a 7750 rpm y, sobre todo, 143 Nm a 6500 rpm, es decir, 18 Nm más que la antigua 1200. Este aumento de par no se explica únicamente por los 84 cm3 adicionales ganados en el diámetro, pasado a 102 mm. Es precisamente el papel de ShiftCam: multiplicar lo que el volumen solo no puede dar. El bóxer pasa de 1170 a 1254 cc, gana en cilindrada e inteligencia mecánica simultáneamente. Para un motor que arrastra la reputación de ser rugoso a bajo régimen, es una transformación de fondo.

El resto de la máquina apenas cambia, y eso es a la vez lógico y ligeramente frustrante. El chasis tubular de acero de dos partes con motor portador, la horquilla Telelever en la parte delantera, el brazo oscilante de aluminio Paralever con transmisión por cardán, el depósito de 20 litros, las llantas de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 en la parte trasera con los neumáticos 120/70 y 170/60, todo eso vuelve exactamente igual. La distancia entre ejes gana 18 mm para alcanzar 1525 mm, el peso con todos los líquidos llenos asciende a 249 kg. La BMW R 1250 GS de segunda mano que apuntará en unos años en el sitio web de anuncios será visualmente casi indistinguible de una 1200 de fin de serie. BMW consolida más que la renueva. Se puede entender cuando la base es sólida, pero un toque de lápiz en la carrocería no habría estado de más.

Lo que la 1250 conserva de su predecesora es esta capacidad para borrar su peso tan pronto como se rueda. 249 kg en el caballete, eso impone respeto. A 30 km/h en un aparcamiento, menos. El equilibrio de las masas, el centro de gravedad bajo del bóxer de cilindros horizontales, y el diseño de la horquilla delantera Telelever hacen su trabajo discretamente. La electrónica también: de serie, se encuentran dos modos de conducción Rain y Road, el control de tracción ASC, la ayuda al arranque en pendiente HSC, un ABS desconectable y faros LED. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, finalmente montada de serie tras años como opción en la 1200, centraliza la conectividad del smartphone, la navegación básica y la información de a bordo. Si se quieren los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro, el ABS de inclinación, las suspensiones semi-activas ESA Next Generation o el control de tracción DTC, habrá que recurrir a la caja de opciones. Es el reproche recurrente en los foros dedicados a la BMW R 1250 GS: la lista de opciones es larga y su precio se acumula rápidamente sobre los 17.400 euros de base.

BMW propone varias versiones que van más allá de simples opciones de color. La versión HP con sus llantas de radios doradas, su cúpula acortada y sus suspensiones de mayor recorrido para quien quiere tomar la versión adventure HP 2020 al pie de la letra. La versión Exclusive para aquellos que prefieren la apariencia premium a las ambiciones todoterreno. Y los acabados clásicos para los viajeros pragmáticos que echan un vistazo a las maletas Vario BMW R 1250 GS para partir seis semanas en autonomía completa. Cada perfil encuentra su cuenta, lo que explica en parte por qué este trail bávaro domina las ventas que la KTM 1290 Super Adventure, la Africa Twin o la Tiger 900 no logran arrebatarle.

A 201 km/h en velocidad máxima relevada, con 4,7 litros por cada 100 km anunciados, la BMW R 1250 GS muestra ambiciones de gran turismo en un traje de trail. Se dirige al piloto experimentado que quiere una máquina única para los Alpes el fin de semana, Mongolia en verano y el día a día urbano sin complicaciones. El precio sigue siendo elevado y la política de opciones agota, pero en el mercado de segunda mano los ejemplares se venden rápido, lo que dice algo sobre la confianza que los propietarios depositan en su montura a largo plazo.