BMW R 1250 GS 2021 — Ficha técnica

Cuarenta años de la promesa del bóxer bávaro. Cuarenta años en que la GS redefine los límites del trail en cada generación, y la versión 2021 no se aparta de esta lógica de evolución metódica. Con la BMW R 1250 GS, Múnich no busca revolucionarlo todo; se trata más bien de afinar lo que ya funcionaba muy bien, al mismo tiempo que se responden a las nuevas exigencias de homologación Euro5. El resultado es una máquina que, a primera vista, se parece en todo a su predecesora, pero que esconde bajo sus tapas de culata retocadas una mecánica profundamente repensada.

El corazón del asunto es este bóxer de 1254 cm3 armado con el sistema ShiftCam. El principio es elegante en su mecánica: dos perfiles de cames por válvula, conmutados electromecánicamente según el régimen, permiten optimizar el llenado tanto en bajas como en altas revoluciones. Es este sistema lo que explica lo que los números solos no pueden contar. Los 136 caballos a 7750 rpm son una cosa, pero los 143 Nm de par disponibles desde 6500 rpm cambian radicalmente el carácter de la máquina. Para un bicilíndrico opuesto de esta cilindrada, esta densidad de par transforma cada aceleración en autopista o cada salida de curva en un ejercicio de una facilidad desconcertante. Frente a una Africa Twin 1100 o una KTM 1290 Super Adventure, la BMW responde con sofisticación mecánica donde las competidoras juegan con el volumen. La BMW R 1250 GS 2021 triple black ilustra perfectamente esta dualidad entre tecnicidad discreta y presencia visual afirmada.

El chasis, por su parte, retoma la arquitectura probada: marco de acero bipartito con el motor portador, Telelever en la parte delantera con un tubo de horquilla de 37 mm, Paralever en la parte trasera con su amortiguador de degradación hidráulica. Todo está bien probado, preciso, predecible. La rueda delantera de 19 pulgadas calzada con 120/70 y la rueda trasera de 17 pulgadas en 170/60 componen un equilibrio entre eficacia trail y confort de carretera que pocos competidores alcanzan. Los 249 kg completamente llenos son una realidad que se siente al detenerse, pero esta masa desaparece tan pronto como la mecánica retoma sus derechos más allá del punto muerto. La altura del asiento a 850 mm, ajustable en algunas versiones, incluida la rebajada, sigue siendo un parámetro discriminante para los pilotos de menor estatura que legítimamente se plantean preguntas sobre este punto, como lo demuestra el interés regular en los foros sobre la BMW R 1250 GS rebajada opiniones. Aquellos que buscan una BMW R 1250 GS de segunda mano en las plataformas de venta saben que este criterio pesa mucho en la decisión.

En cuanto a los equipamientos, Múnich juega en dos planos. De serie, ahora se encuentra el control de tracción DTC, el ABS de inclinación, el asistente de arranque en pendiente y una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad para smartphone. Es sólido. Pero tan pronto como se aventura en el folleto de las opciones, la factura asciende con una regularidad desconcertante. El paquete Enduro, las suspensiones semi-activas ESA, los modos de conducción adicionales Dynamic y Enduro Pro, los puños calefactables que otros fabricantes ofrecen de serie desde hace mucho tiempo: cada línea de opción acerca el precio de partida de 18.100 euros a un total que puede ser francamente vertiginoso. La BMW R 1250 GS Adventure, con su depósito agrandado y sus suspensiones de mayor recorrido, lleva esta lógica aún más lejos para los viajeros de larga distancia. Para aquellos que buscan racionalizar el presupuesto, el mercado de la BMW R 1250 GS de segunda mano ofrece alternativas creíbles, siempre y cuando se inspeccione el historial de mantenimiento con cuidado.

¿Quién compra esta moto en 2021? El gran viajero experimentado que quiere una herramienta completa, capaz de tragar 600 km de autopista como de atravesar una pista forestal sin quejarse. La BMW R 1250 GS no es una moto para principiantes, a pesar de la generosidad de sus asistencias electrónicas. Requiere un mínimo de práctica para explotar su versatilidad y gestionar su tamaño. Su consumo anunciado a 4,75 litros por cada 100 km es honesto para el segmento, y su depósito de 20 litros ofrece una autonomía teórica cercana a los 420 km, lo que cuenta para aquellos que prefieren conducir en lugar de buscar estaciones de servicio. Su velocidad máxima de 200 km/h no es su carta maestra; lo que la define es esta capacidad de conducir rápido durante mucho tiempo, cómodamente, sobre cualquier superficie. Es precisamente por eso que la GS sigue siendo la referencia, y que sus competidores siguen mirándola en su espejo retrovisor.