BMW R 1250 GS 2023 — Ficha técnica

Elegir una moto para atravesar un continente rara vez es una decisión racional. Se calcula, se compara, se duda, y luego algo hace clic. Para miles de pilotos en busca de una máquina capaz de devorar el asfalto bavaro por la mañana y un puerto de grava por la tarde, ese clic tiene un nombre preciso: bmw r 1250 gs. No por falta de imaginación, sino porque la trail de Múnich ha sabido, generación tras generación, encarnar una forma de respuesta universal a las preguntas más contradictorias del motociclista moderno.

Lo que ha cambiado con la versión de 1254 cm3, es ante todo lo que sucede entre los cilindros planos. BMW ha aumentado el diámetro a 102,5 mm para una carrera de 76 mm, y el resultado se mide: 136 caballos a 7750 rpm, pero sobre todo 143 Nm de par a 6500 rpm. Este aumento de par no se explica únicamente por los 84 cm3 adicionales ganados en la generación anterior. Es el sistema ShiftCam el que hace el trabajo discreto. Dos perfiles de cames por válvula de admisión, un actuador electromecánico que oscila de un juego a otro según el régimen, y voilà un boxer capaz de ser fluido y disponible en lo bajo, mordiente y vivaz en lo alto. El resultado en la carretera, es un motor que responde a la situación más que a la teoría. Para el viajero cargado de maletas vario bmw r 1250 gs que parte de Sarajevo al amanecer, es exactamente lo que necesita.

La célula no ha cambiado ni un tubo. Mismo chasis bipartito en acero con motor portador, mismo Telelever de 37 mm en la parte delantera, mismo Paralever de cardán en el lado derecho, mismo depósito de casi 20 litros. Los 249 kg completamente llenos — cinco más que la 1200 — se olvidan rápidamente tan pronto como la máquina toma velocidad, el equilibrio de las masas haciendo el trabajo que la balanza no sugiere. La altura de sillín de 850 mm sigue siendo un punto de fricción para los de estatura baja, incluso si existen versiones rebajadas para aquellos que buscan la bmw r 1250 gs rebajada opiniones antes de comprar. La velocidad máxima anunciada a 199,6 km/h posiciona la bmw r 1250 gs velocidad máxima en la norma del segmento, sin buscar rivalizar con roadsters que no tienen maletero.

En cuanto a la electrónica, el tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas ahora se entrega de serie, algo que se demandaba desde hacía tiempo. Los modos Rain, Road y Eco forman parte del equipamiento estándar, con el control de tracción DTC y el ABS cornering. El verdadero reproche que se le puede dirigir a Múnich, es la política de opciones. Puños calefactados en una máquina a casi 19 890 euros, deberían ser algo que se da por sentado en 2023. La KTM 1290 Super Adventure y la Honda Africa Twin los ofrecen sin suplemento en algunos acabados. BMW prefiere construirle su moto a la carta, lo que es halagador en el papel pero doloroso en la factura. Aquellos que buscan una bmw r 1250 gs de segunda mano en le bon coin a menudo tienen esta razón en mente: pagar el precio justo por un ejemplar ya bien equipado por su primer propietario.

La bmw r 1250 gs 2023 se dirige a un público preciso. No a los principiantes — el tamaño, el precio y la riqueza de los sistemas demandan cierta madurez. Tampoco a los pilotos de circuito, que encontrarán algo mejor por la mitad de precio en otro lugar. Pero para el gran viajero que quiere una mecánica fiable en 100 000 km, un chasis que inspira confianza en una pista albanesa como en la autopista del sol, y un valor de reventa sólido, pocas máquinas lo hacen tan bien. La bmw r 1250 gs adventure lleva el concepto aún más lejos con su rueda delantera de 21 pulgadas y su depósito agrandado, para aquellos cuyas ambiciones de circuito superan lo simbólico. El segmento de las trails premium es disputado, pero Múnich sigue manejando las riendas.