BMW R 1200 R 2019 — Ficha técnica

Tome la R 1200 GS, retira las maletas, baja el centro de gravedad y lubrica la transmisión para que haga menos ruido en la ciudad. Eso es más o menos la filosofía detrás de la BMW R 1200 R: un roadster diseñado para aquellos que quieren el ADN bóxer sin la postura trail. Excepto que BMW nunca ha sabido hacer las cosas simples, y esta versión 2018 lo confirma con una franqueza desarmante.

El motor, en primer lugar, porque acapara toda la conversación. Este flat-twin de 1170 cm3 con refrigeración líquida desarrolla 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm. Cifras que, sobre el papel, parecen razonables en un segmento dominado por la Ducati Monster 1200 o la Triumph Speed Triple. Pero el bóxer BMW no se lee en el papel. Se siente en los puños, en la forma en que el par se extiende desde los bajos regímenes con una suavidad que los motores en línea de 4 cilindros solo alcanzan al subir de revoluciones. La transmisión final por cardán, clásica en las R de Múnich, elimina toda la molestia del mantenimiento de la cadena. Práctica en carretera, imperceptible en el uso cotidiano.

La gran ruptura estilística de esta generación es el abandono del Telelever en favor de una horquilla invertida de 45 mm directamente tomada de la S 1000 RR. Una elección que hace rechinar a algunos veteranos, apegados a la sensación de carretera particular de esta suspensión propietaria. A cambio, la dinámica gana en rigidez, en retroalimentación durante los frenados fuertes, y la moto ahora acepta ser llevada a rajatabla en las curvas sin ese desenfoque característico de la arquitectura anterior. En la parte trasera, el monobras Paralever asegura la continuidad con la tradición de la casa. La distancia entre ejes de 1515 mm garantiza una estabilidad a altas velocidades, confirmada por un límite anunciado a 200 km/h. Todo para 232 kg con todos los líquidos, un peso manejable que BMW domina estructuralmente mejor que la mayoría de sus competidores.

El equipamiento electrónico merece que nos detengamos en él. De serie, el ABS, el control de tracción ASC y dos modos de conducción Rain y Road constituyen la base. Pero la BMW R 1200 R 2018 es sobre todo una moto de opciones, y es ahí donde el presupuesto puede dispararse. Los modos de pilotaje Pro, el shifter bidireccional, las suspensiones ESA Dinámico con ajuste electrónico continuo, el control de crucero. Cada adición tiene sentido individualmente. En conjunto, hacen que se supere alegremente la barrera de los 16 000 euros para una máquina que se anuncia a 13 900 euros de base. Es el juego de BMW, conocido, asumido, y la clientela a la que se dirige acepta voluntariamente estas reglas.

Esta clientela, precisamente, no es la de un principiante. El asiento ajustable entre 760 y 840 mm se adapta a morfologías variadas, pero la riqueza de los ajustes disponibles y la potencia del bloque demandan cierta experiencia. El motociclista urbano que busca ligereza irá a buscar en otra parte, hacia una Z900 o una MT-09 más vivas y menos voluminosas. La BMW R 1200 R de segunda mano atrae más a un perfil de viajero cincuentenario que lleva rodando desde hace veinte años, aprecia el consumo contenido a 4,96 litros por cada 100 km y prefiere la transmisión por árbol al capricho de una cadena grasienta. En el mercado de segunda mano, las versiones 2015, 2016 y 2017 se encuentran a precios notablemente más accesibles que los del nuevo, y comparten la misma base mecánica robusta. Comprar una BMW R 1200 R LC de segunda mano sigue siendo una apuesta razonable sobre la fiabilidad, siempre y cuando se verifique el historial de mantenimiento y el estado de los cardanes.

Este roadster no busca seducir a toda costa. Propone un compromiso preciso entre confort, rendimiento y tecnología embarcada, en un formato roadster a la alemana, racional y cuidado. No es la moto más excitante de la categoría, ni la más ligera, pero ciertamente es una de las más completas para quien acepta pagar el precio.