BMW R 1200 R 2017 — Ficha técnica

Imagine la escena: un cliente entra en su concesionario BMW, duda entre la R 1200 GS que se alza como una evidencia y la R 1200 RT que susurra promesas de kilómetros devorados sin esfuerzo. Luego su mirada se desliza hacia la tercera silueta, aquella que no grita, que no se impone, sino que espera. La BMW R 1200 R ha sufrido durante mucho tiempo este posicionamiento ingrato, atrapada entre dos mastodontes de la gama muniquesa cuya notoriedad aplasta todo. La versión 2017, sin embargo, marca un verdadero punto de inflexión. BMW no se ha limitado a marcar la casilla Euro4 y a pasar a otra cosa.

El bloque bóxer de 1170 cm3 con refrigeración líquida, que los aficionados a la BMW R 1200 R LC conocen bien desde su aparición en la GS, entrega aquí 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm. Estas cifras hablan por sí mismas frente a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple: el motor bávaro no tiene nada que envidiar en el terreno de la potencia bruta, aunque juega una partitura diferente. No hay violencia seca en la aceleración, sino una subida de régimen progresiva, carnal, que recompensa a aquellos que saben esperar el momento oportuno para abrir. La caja de seis marchas ha sido retrabajada para 2017, los cambios son más nítidos, y el shifter Pro opcional hace que la mano izquierda quede casi ociosa. En este modelo, la transmisión final por cardán sigue fiel al puesto, sin sorpresa y sin mantenimiento abusivo.

La horquilla invertida de 45 mm derivada de la S 1000 RR reemplaza el Telelever histórico, lo que hará rechinar los dientes los puristas. Este no es un cambio anodino: instalar el radiador de agua delante del motor impuso liberar espacio, y el Telelever ya no tenía dónde alojarse. Lo que la moto pierde en ese "tacto de carretera" particular que los habituales de la BMW R 1200 R 2015 o de la BMW R 1200 R 2013 reconocían con los ojos cerrados, lo regaña en rigidez dinámica. La distancia entre ejes de 1515 mm, alargada 20 mm con respecto a la generación anterior, estabiliza aún más la trayectoria. El brazo oscilante Paralever EVO del lado derecho asegura la continuidad de la filosofía BMW en la parte trasera. Frenado confiado a dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente, un disco de 276 mm con dos pistones detrás: serio, sin florituras. El ABS es desconectable para aquellos que sientan la necesidad.

La electrónica, es aquí donde la BMW R 1200 R 2017 golpea más fuerte. De serie, ABS, control de tracción ASC y dos modos de conducción. En opción a 300 euros, los Modes de Pilotaje Pro añaden el DTC, un control de tracción más fino, más el modo Dynamic y el modo User completamente configurable. Para 2017, el ABSPro y el freno de luz adaptativo se añaden a la lista. Este catálogo de opciones es exactamente donde la factura se dispara. Exhibida a 13 550 euros en versión básica, la moto supera alegremente los 16 000 euros una vez adornada con puños calefactados, suspensiones ESA Dynamique, regulador de velocidad y otras delicias. Una BMW sigue siendo una BMW.

La silla ajustable a cuatro alturas, incluyendo 790 mm en posición estándar, hace que la máquina sea accesible a una amplia paleta de complexiones. La posición de conducción, manillar ancho y ligeramente elevado, apunta a un público de motociclistas experimentados que buscan una versatilidad diaria sin sacrificar el placer del fin de semana. No es la moto para principiantes, ni tampoco para pilotos de circuito. Es la máquina del conductor advertido que quiere partir el viernes por la noche, encadenar carreteras sinuosas el sábado y regresar el domingo sin dolor dorsal. Los 232 kg con todos los líquidos hacen se olviden desde los primeros giros: BMW domina el arte de construir motos pesadas que no se comportan como tales. Ya sea que busques una BMW R 1200 R de segunda mano para descubrir la marca o que compares las evoluciones entre una BMW R 1200 R 2012 y este modelo 2017, el salto cualitativo es real, tangible, y justifica ampliamente la diferencia de precio en el mercado de segunda mano.