BMW R 1200 R 2014 — Ficha técnica

Cuando una moto se niega a morir, es que tiene algo que las demás no tienen. La versión 2014 de la BMW R 1200 R encarna precisamente esta idea: un roadster que atraviesa los años modelo sin bombo mediático, sin una campaña de *teasing* arrolladora, pero con una coherencia mecánica y un carácter que fidelizan.

Este año de fabricación marca sin embargo una bisagra discreta. El bicilíndrico bóxer refrigerado por aire aquí saca sus últimas cartas en la gama R, antes de que el bóxer con refrigeración líquida, ya adoptado por la GS y la RT, termine por colonizar el catálogo. La moto BMW R 1200 R de 2014 es por lo tanto un objeto de transición, portando sobre sus hombros las culasas de doble árbol de levas en cabeza heredadas de la HP2 Sport. No es anodino: estas culasas de deportiva inyectadas en un roadster polivalente elevan el régimen motor en 500 revoluciones, llevando la potencia a 110 caballos a 7.500 r.p.m. y el par a 119 Nm a 6.000 r.p.m. Sobre un chasis que pesa 223 kg con todos los líquidos, se siente en las recuperaciones, en la voluntad del motor a subir en las revoluciones más que a rumiar en la parte baja como sus predecesores.

Frente a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple, la BMW R 1200 R no juega la misma partitura. No busca provocar, ni asustar. Su público es el *rider* experimentado que quiere hacer de todo con una sola máquina: tragar kilómetros el fin de semana, atravesar la ciudad entre semana, partir en viaje con un top case BMW R 1200 R fijado sin adornos. La altura del asiento a 800 mm sigue siendo accesible para gran parte del rango europeo, y la transmisión por cardán elimina definitivamente la faena de la cadena. El consumo medido a 4,1 litros por cada cien kilómetros es una promesa de libertad con un depósito de 18 litros. La velocidad máxima de 200 km/h no cuenta toda la historia, pero dice lo esencial: esta moto tiene aliento.

BMW aprovecha el año de fabricación para afinar la copia más que reescribirla. El faro adopta una forma ligeramente ovoide, el tablero de instrumentos integra una pantalla digital central enmarcada por dos relojes analógicos, y el asiento recibe una cambure adicional favorable a los pasajeros. Las llantas provienen de la serie K, los elementos de suspensión, monobras Paralever y brazo Telelever incluidos, reciben un acabado bronce que firma el conjunto con una elegancia sobria. Son detalles que distinguen una moto pensada de principio a fin de una moto ensamblada. La cúpula BMW R 1200 R sigue siendo modesta, coherente con el posicionamiento roadster, sin pretender rivalizar con los carenados de las GT. El sistema de frenado, discos flotantes dobles en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones, completa un chasis de dos secciones cuyo motor-caja es portador.

Hoy en día, la BMW R 1200 R de segunda mano de este año de fabricación se encuentra a precios muy razonables en los mercados de segunda mano, lo que la convierte en una entrada inteligente en el universo bóxer para quien aún duda. El precio nuevo de la BMW R 1200 R en 2014 rondaba los 13.157 euros, una suma que posicionaba la máquina en el alto de gama de los roadsters polivalentes sin alcanzar los cénit tarifarios de las versiones LC que seguirán. Para aquellos que buscan una BMW R 1200 R LC o que comparan diferentes años de fabricación, este 2014 representa la síntesis lograda de la generación aire, con el suplemento de alma de las culasas deportivas. Un roadster sin fanfarronadas, pero sin concesiones.