BMW R 1200 R 2016 — Ficha técnica

Pregúntale a cualquier motociclista: ¿en la familia BMW, quién es el papá? La GS, evidentemente. ¿Quién es la mamá de turismo grandioso? La RT, sin dudarlo. ¿Pero quién es el roadster? Silencio en la sala. La BMW R 1200 R ha sufrido durante mucho tiempo este anonimato paradójico, el de una moto competente que nadie cita espontáneamente. Para esta generación 2016, Múnich ha decidido cambiar el panorama, no retocando algunos detalles, sino repensando toda la propuesta.

El primer indicio es el diseño. La antigua R exhibía cierta dignidad burguesa, una elegancia contenida que agradaba a su clientela pero no hacía girar las cabezas en las calles. La BMW R 1200 R 2016 rompe con esta herencia. El faro delantero abandona el redondo clásico en favor de una superficie geométrica compleja, moderna hasta el punto de ser desestabilizadora a primera vista. La horquilla telescópica invertida de 45 mm, derivada directamente de la S 1000 RR, toma el lugar del Telelever histórico. Esta elección merece que nos detengamos en ella: el Telelever ofrecía una ausencia casi total de cabeceo al frenar y una información muy particular, casi quirúrgica. La horquilla convencional, incluso de esta calidad, no reproduce esas sensaciones. A cambio, aporta una rigidez dinámica y una deportividad que los modelos anteriores no podían alcanzar. El depósito esculpido, el asiento escalonado, la parte trasera afinada: la silueta entera empuja hacia adelante, hacia la carretera, hacia el compromiso.

El motor bóxer de 1170 cm3 con refrigeración líquida parcial, el mismo que la R 1200 GS inauguró en la gama, desarrolla 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm. En comparación con la generación anterior, son 15 caballos adicionales en la balanza. La admisión y el escape verticales, la caja 6 marchas integrada en el bloque, el embrague de baño de aceite con función anti-derrape: el conjunto forma un grupo propulsor coherente, fiable, y cuyas características están hoy bien documentadas por todos aquellos que buscan una BMW R 1200 R de segunda mano después de años de producción. No es un motor violento en el sentido en que lo sería el 4 cilindros del primo S 1000 R. Es un motor que juega en la plenitud, en la disponibilidad a régimen medio, en ese carácter oscilante propio de los bicilíndricos que da la impresión de empujar la carretera detrás de uno en lugar de huir de ella.

El chasis bimasa de sección trasera atornillada, la distancia entre ejes de 1515 mm, el brazo Paralever a la derecha, los discos dobles de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera: todo esto construye una máquina coherente, seria en sus intenciones dinámicas. La ergonomía sigue la misma lógica, con cuatro alturas de asiento disponibles alrededor de los 790 mm de serie, lo que permite acoger a pilotos de muy diferentes complexiones. La BMW R 1200 R LC, como se le llama para distinguir esta generación con refrigeración líquida de las versiones anteriores, pesa 231 kg completamente cargada. Son ocho kilos más que su predecesor, una adición que las especificidades del motor refrigerado por agua y la electrónica a bordo explican completamente.

En este último punto, BMW ha construido una lista de opciones que puede hacer que el precio se dispare rápidamente. El precio de nueva BMW R 1200 R se establecía en 13.550 euros en versión básica, un precio ya serio frente a la competencia de las Ducati Monster 1200 o Triumph Speed Triple. Pero añada los modos de conducción Pro, el ESA Dinámico, el shifter, las manetas calefactables, una cúpula BMW R 1200 R, un top case BMW R 1200 R y el regulador de velocidad, y usted supera alegremente los 16.000 euros. Es el juego BMW: la moto básica está bien equipada, el ABS, el ASC y dos modos de conducción se entregan de serie, pero el apetito de una clientela premium se alimenta a la carta. Aquellos que buscan hoy una BMW R 1200 R 2016, o que comparan con una BMW R 1200 R 2017 o BMW R 1200 R 2018, saben que el nivel de equipamiento opcional varía considerablemente de un ejemplar a otro e influye fuertemente en los precios observados en el mercado de segunda mano.

Esta R 1200 R se dirige a un motociclista experimentado que quiere una máquina polivalente, capaz de tragar 400 kilómetros en un día sin martirizar la espalda, pero suficientemente afilada para divertirse en una carretera sinuosa. No es una máquina para principiantes, ni para pistearos. Es para aquellos que han superado la fase de la histeria pura y buscan una moto con la que construir una relación duradera. El hecho de que los modelos BMW R 1200 R 2015, 2016, 2017 y 2018 todavía se intercambian activamente varios años después de su producción dice algo sobre la solidez de esta propuesta.