BMW R 1200 R 2015 — Ficha técnica

Durante años, la BMW R 1200 R ha jugado un papel ingrato. Atrapada entre la GS que reina en los trails y la RT que dicta su ley a los mototuristas, ocupaba el segmento de los roadsters sin realmente hacer hablar de ella. Competente, sólida, bien construida, sí. Deseable? Menos evidente. La versión LC de 2015 cambia la jugada con una franqueza que sorprende incluso a los habituales de la marca. BMW no se ha limitado a grefar un nuevo motor sobre un antiguo chasis. Es una refundición de carácter.

El flat-twin de 1170 cm3 es la pieza maestra de esta renovación. Refrigerado por agua en las zonas críticas, entrega 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm de par a 6500 rpm, es decir, 15 caballos más que la generación anterior. Estos números sin embargo, solo cuentan una parte de la historia. Este motor es, ante todo, una forma de hacer carretera: una subida de régimen progresiva, un par disponible pronto, una flexibilidad que autoriza la flânerie en sexta a bajo régimen. Nada que ver con la S 1000 R y su brutalidad asumida. La bmw r 1200 r 2015 se dirige a aquellos que quieren carácter sin buscar la adrenalina permanente. La transmisión por cardán confirma esta filosofía, al evacuar toda restricción de mantenimiento de cadena al mismo tiempo que aporta una progresión lineal a la aceleración.

La otra ruptura notable concierne al tren delantero. Adiós al Telelever, lugar a una horquilla invertida de 45 mm directamente derivada de la S 1000 RR. Este cambio tiene una consecuencia directa sobre las sensaciones: se pierde la característica casi ausencia de cabeceo al frenado que los fieles de la marca conocen bien, pero se gana en precisión de dirección y en feedback. Acoplada a una distancia entre ejes de 1515 mm y al Paralever en la parte trasera, el chasis de la bmw r 1200 r lc ofrece un equilibrio sano entre estabilidad y agilidad. Los frenos siguen el mismo nivel de exigencia, con dos discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera. El conjunto inspira confianza sin jamás parecer agresivo.

En cuanto a la electrónica, BMW propone una base sólida de serie: ABS, control de tracción ASC y dos modos de conducción. Las opciones permiten ir mucho más lejos con el DTC, el shifter Pro, el ESA Dinámico o incluso el regulador de velocidad. Es allí donde el zapato aprieta un poco. Exhibida a 13 400 euros para la versión de base, la moto se convierte rápidamente en una adición salada en cuanto se marcan algunas casillas del catálogo. Para aquellos que buscan una bmw r 1200 r de segunda mano, los primeros años de producción se negocian a tarifas mucho más razonables en el mercado de segunda mano, y las especificaciones técnicas siguen siendo pertinentes hoy en día. La ergonomía completa el cuadro con una silla disponible en cuatro alturas, entre 760 y 840 mm, lo que ensancha el espectro de los gabaritos compatibles.

La bmw r 1200 r tiene como objetivo a un motociclista que ha pasado el estadio de las motos de iniciación, que recorre kilómetros variados sin especializarse en un solo uso. Ni pistard, ni gran viajero con maletas y top case bmw r 1200 r atornillado permanentemente, ni puro urbanista. Un conductor polivalente que quiere una moto viva, capaz de gestionar un fin de semana en la montaña tanto como un trayecto cotidiano. Frente a la Ducati Monster 1200 o a la KTM 1290 Super Duke R, parece menos radical. Pero esta contención no es un defecto. Es un posicionamiento. La R juega la eficiencia a largo plazo más que el efecto inmediato, y en este terreno, pocos roadsters de gran cilindrada hacen mejor.