BMW R 1200 R 2008 — Ficha técnica

Quand Munich décide de muscler son roadster emblématique, le résultat ne ressemble pas à une simple mise à jour de catalogue. La bmw r 1200 r de 2008 représente un vrai changement de philosophie pour une machine qui, dans sa version précédente, cultivait davantage l'élégance bourgeoise que la mordante envie de taillader un lacet de montagne. Le bicylindre à plat de 1170 cm3 change la donne : 109 chevaux à 7500 tr/min et 112,8 Nm de couple à 6000 tr/min, c'est un bond de presque 24 chevaux par rapport à l'ancienne génération, avec une perte de poids simultanée qui fait descendre la balance à 198 kg à sec. Sur le papier, la moto bmw r 1200 r n'a plus grand-chose à envier à une Ducati Monster S4R, sa concurrente italienne directe qui jouait jusqu'ici dans une autre catégorie d'agressivité.

Ce qui frappe à l'œil, c'est que la carrosserie ne crie pas sa nouvelle musculature. Le roadster conserve ses lignes propres, presque sages, ce treillis en tubes d'acier visible qui lui donne ce caractère mécanique affirmé. Certains regretteront la disparition du tableau de bord chromé de l'ancienne mouture, remplacé par un boîtier plastique noir plus fonctionnel que séduisant. Le garde-boue avant revient à un traitement plus standard, les petits radiateurs d'huile latéraux cèdent la place à un unique échangeur frontal. Un amortisseur de direction discret se loge sous le bras gauche du Telelever, signe que la direction a gagné en vivacité, peut-être au point de nécessiter cet arbitrage. La moto bmw r 1200 r 2008 est moins précieuse dans ses détails que la génération précédente, c'est indéniable, mais elle gagne en cohérence sportive.

Sous cette retenue esthétique se cache une avalanche de technologie embarquée. L'ABS intégral de nouvelle génération, le contrôle de traction ASC, la surveillance de pression des pneus RDC, le réglage électronique des suspensions ESA, un réseau CAN bus pilotant l'électronique de bord : on est davantage dans le registre d'une berline premium que dans celui d'un roadster nu. Ces équipements, disponibles en option à des tarifs qui font grimper la note au-delà des 12 000 euros de base, s'adressent clairement à un acheteur qui ne compte pas, celui qui cherche une bmw r 1200 r occasion de qualité ou qui acquiert la machine neuve en configurant généreusement son devis. La hauteur de selle à 800 mm est proposée en réglage gratuit, ce qui est une attention rare et bienvenue pour un gabarit aussi polyvalent.

Pour qui est destinée cette machine ? Ni vraiment au débutant qui serait écrasé par les 223 kg tous pleins faits, ni au pistard qui préférerait quelque chose de plus radical. Le profil idéal, c'est le conducteur expérimenté qui veut un roadster capable d'avaler des kilomètres avec confort, de sortir les griffes quand la route s'y prête, et de rentrer sans douleur au dos grâce à la transmission par cardan qui élimine tout entretien de chaîne. La boîte 6 rapports est une bonne compagne pour les longues distances, et les 18 litres de réservoir assurent une autonomie correcte avant de chercher une station. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h reste accessible sur voie rapide sans que le moteur ne soit à l'agonie.

Ceux qui cherchent une bmw r 1200 r 2008 sur le marché de l'occasion trouvent aujourd'hui une moto bien datée techniquement mais solide mécaniquement, à condition d'en vérifier l'historique d'entretien. Par rapport aux versions plus récentes comme la bmw r 1200 r lc ou les millésimes 2015, 2016, 2017 qui ont basculé vers la distribution variable et un cadre entièrement revu, cette version 2008 reste le choix du puriste qui préfère la simplicité relative d'un moteur moins complexe. Elle a posé les bases d'une lignée, et cela mérite le respect.