BMW R 1200 GS Adventure 2017 — Ficha técnica

Imagine 263 kg de bóxer refrigerado por agua, un depósito de 30 litros diseñado para el aluminio y los viajes largos, una rueda delantera de 19 pulgadas calzada con neumáticos 120/70 y un asiento situado a 890 mm del suelo. Esto es lo que BMW decidió llamar una moto de viaje. La BMW R 1200 GS Adventure 2017 no busca seducir a todo el mundo, y es precisamente esto lo que la hace coherente.

Desde sus primeras versiones, la línea Adventure se ha construido como una respuesta directa a las limitaciones de la GS estándar. La BMW R 1200 GS Adventure 2014 había superado un hito técnico al adoptar el bóxer con refrigeración líquida, una evolución que los puristas recibieron con desconfianza antes de reconocer sus beneficios en términos de regularidad térmica y potencia. Para 2017, el modelo recibe retoques en la transmisión y las adaptaciones reglamentarias Euro 4, nada revolucionario, pero suficiente para afinar lo que ya era una máquina terminada. El motor de 1170 cc entrega 125 caballos a 7750 rpm y un par de 125 Nm a 6500 rpm, cifras que hablan por sí solas frente a una KTM 1290 Super Adventure o una Africa Twin, aunque cada una defiende sus atributos con argumentos diferentes. El volante de inercia aligerado en 950 gramos en comparación con la GS clásica suaviza las transiciones, elimina los tirones en los pasos técnicos, y le da al bicilíndrico en plano ese temperamento onctuoso que distingue a los randonneurs de las deportivas disfrazadas.

Lo que realmente separa esta máquina de su prima urbana son los 20 mm de recorrido adicionales en ambas ruedas, 210 mm en la delantera a través del Telelever y 220 mm en la trasera con el Paralever EVO, un asiento ajustable en dos posiciones, reposapiés anchos de estilo enduro y un cardán protegido por un amortiguador de vibraciones entre la caja y el árbol de transmisión. El depósito de 30 litros abre una autonomía teórica de más de 400 km, un argumento decisivo para quien contempla cruces de larga distancia sin preocuparse por el mapa de las estaciones de servicio. Las barras de protección del motor, el deflector delantero robusto y los deflectores laterales completan un equipamiento de serie honesto para el precio mostrado, 17.250 euros, antes de opciones.

Porque las opciones, justamente, representan el verdadero agujero presupuestario de esta categoría. La ESA dinámica, que adapta en tiempo real la amortiguación al modo de conducción seleccionado, factura unos 750 euros adicionales. El ABSPro, que modula la presión de frenado según el ángulo de la moto, está disponible como opción también. Cinco modos de conducción son accesibles en total, incluyendo "Enduro" y "Enduro Pro" a través de una ficha codificadora de pago. Este último desactiva el ABS trasero y pasa las suspensiones en modo firme, un ajuste pensado para los neumáticos de tacos y los pilotos que realmente saben lo que hacen en un terreno roto. Es importante destacar que la posibilidad de bajar el asiento en 50 mm, o de montar el asiento de la GS estándar para raspar aún 20 mm en altura, hace que esta máquina sea menos inaccesible de lo que parece para personas de estatura más modesta.

Para quien busca una BMW R 1200 GS Adventure de segunda mano, los modelos entre 2006 y 2014 ofrecen relaciones calidad-precio interesantes, pero la versión refrigerada por líquido representa una ruptura clara en la línea. Los coleccionistas y apasionados que desean personalizar su máquina también encontrarán un mercado bien surtido en kits de decoración BMW R 1200 GS Adventure y pegatinas BMW R 1200 GS Adventure, hasta réplicas en Lego Technic BMW R 1200 GS Adventure para aquellos que admiran la mecánica sin necesariamente querer afrontar la pista. La BMW R 1200 GS Adventure triple black 2017 constituye, por su parte, uno de los acabados más coherentes visualmente, sobrio y legible en carretera como en pista. Esta máquina se dirige a pilotos experimentados, capaces de explotar su potencial técnico sin intimidarse por su masa. No es la más ligera de su categoría, pero probablemente es la más completa para quien genuinamente quiere ir lejos, con equipaje, sin hacer concesiones en la carretera como fuera de ella.