BMW R 1200 GS Adventure 2016 — Ficha técnica

Imagine 260 kilos de boxer bávaro posados sobre una llanta delantera de 19 pulgadas, el depósito de 30 litros lleno hasta el borde, el asiento ajustado a 890 mm y la pista de tierra roja que se extiende frente a ti durante cientos de kilómetros. Eso es exactamente el territorio para el que la BMW R 1200 GS Adventure ha sido diseñada para devorar sin inmutarse. No es una evolución de la GS clásica, ni un simple kit de turismo aventurero atornillado al chasis de su hermana pequeña. Es una máquina concebida desde el principio para ir más lejos, más alto, más tiempo.

El motor, en primer lugar, porque merece que nos detengamos en él. Este boxer de 1170 cc con refrigeración líquida, el primero de su línea en integrar agua en su sistema térmico, entrega 125 caballos de potencia a 7750 rpm y 125 Nm a 6500 rpm. Estas cifras hablan por sí solas si las comparamos con lo que BMW ofrecía con la R 1150 GS Adventure a principios de los años 1990, es decir, menos de 85 caballos de potencia y menos de 100 Nm. La progresión es neta, concreta, perceptible desde la primera aceleración en una pista mojada. Una característica propia de esta versión Adventure en comparación con la GS estándar, el volante motor recibe 950 gramos adicionales para suavizar las sacudidas en terrenos irregulares, donde los pasos lentos y técnicos exigen una gestión fina del par motor. La caja de seis marchas y la transmisión por cardán completan el cuadro con una coherencia mecánica difícil de criticar.

Lo que realmente distingue a la BMW R 1200 GS Adventure 2016 de sus generaciones anteriores es la densidad del arsenal electrónico a bordo. Dos modos básicos de serie, Rain y Road, gestionan el control de tracción ASC y el dosificación de la inyección según el contexto. Con la opción de modos Pro, se accede a tres perfiles adicionales, Dynamic, Enduro y Enduro Pro, este último desactivando el ABS trasero para permitir bloqueos voluntarios en todo terreno. El ABS Pro, disponible como opción en este modelo, adapta la presión de frenado según el ángulo de la moto, lo que representa una seguridad real en las curvas tomadas un poco demasiado rápido. La ESA dinámica, aproximadamente 750 euros como opción, ajusta la firmeza de los amortiguadores en tiempo real según el modo seleccionado. La suspensión delantera Telelever ofrece 210 mm de recorrido, la trasera Paralever alcanza los 220 mm, es decir, 20 mm más que en la GS estándar. Estas cifras no son anecdóticas en una pista destrozada.

Frente a la KTM 1190 Adventure R, referencia del segmento maximalista, la BMW R 1200 GS Adventure juega una carta diferente. La KTM es más ligera, más agresiva, más orientada al off-road puro. La BMW, con sus 260 kilos en orden de marcha, asume un confort en carretera superior y una versatilidad que pocas máquinas pueden reclamar en este tipo de dimensiones. El depósito de 30 litros, la protección aerodinámica cuidada, los reposapiés anchos de tipo enduro, las protecciones motor integradas, todo ello compone un perfil de trotamundos creíble en lugar de un simple colocador de alforjas en la autopista. El asiento, ajustable en inclinación y en altura entre 890 y 910 mm, puede bajarse 50 mm con las opciones de carrocería adaptadas, lo que hace que la máquina sea accesible a personas de estatura más baja.

El inconveniente radica en el precio. Anunciada a 17.250 euros en versión básica, la BMW R 1200 GS Adventure de segunda mano suele ser una opción más realista para aquellos que quieren disfrutar de la mecánica sin sacrificar el presupuesto de accesorios BMW R 1200 GS Adventure, puños calefactables, equipaje, GPS integrado, regulador de velocidad, todo lo que transforma una buena moto en una herramienta de viaje completa. Porque tal como está, te lleva hasta las puertas del desierto. Pero para pasar la puerta, hay que sacar el talonario de cheques una segunda vez. Es la regla del juego en esta categoría, y BMW la juega sin complejos, con la convicción tranquila de que nada en el mercado combina tan bien el asfalto y la pista a este nivel de acabado.