BMW R 1200 GS Adventure 2014 — Ficha técnica

Imagine 30 litros de gasolina, 260 kilos listos para enfrentarse a cualquier pista africana, y un boxer que impulsa 125 caballos a 7750 revoluciones. La BMW R 1200 GS Adventure 2014 no se presenta como una evolución razonable de la GS estándar: es una ruptura de tono, una declaración de intenciones. BMW había refrigerado por agua su flat-twin emblemático en la GS de 2013, y la versión aventurera no tardó en recuperar esta mecánica transformada, añadiendo su propia capa de carácter.

Este boxer revisado en profundidad merece que nos detengamos en él. Refrigeración líquida en los cilindros para domar las subidas de temperatura, admisión de gases ahora vertical, caja de 6 velocidades integrada al cárter, embrague en baño de aceite con antidrible: el bloque bávaro ha sufrido una cura de modernidad seria. En la versión Adventure específicamente, el volante motor pesa 950 gramos más que en la GS clásica, lo que suaviza las recuperaciones y adecúa el carácter a veces abrupto del twin a plat en las secciones técnicas. El resultado cifrado tiene comparación frente a una KTM 1290 Super Adventure o una Honda Africa Twin de la misma época: 125 Nm de par a 6500 revoluciones, un consumo anunciado a 4,3 litros por cada 100 km para un depósito de 30 litros, es decir, una autonomía teórica que roza los 700 kilómetros. En una BMW R 1200 GS Adventure de segunda mano que usted conduciría hoy, estas cifras siguen siendo pertinentes.

La BMW R 1200 GS Adventure 2014 se distingue de su pequeña hermana por mucho más que un depósito hinchado. Los recorridos de suspensión ascienden a 210 mm en la parte delantera y 220 mm en la trasera, es decir, 20 mm más que en la GS estándar, lo que cambia concretamente la jugada en los caminos destrozados. La silla, ajustable en inclinación y en dos alturas, 890 o 910 mm, posiciona la máquina en la misma categoría de distancia al suelo que una KTM 1190 Adventure R. Los reposapiés anchos de tipo enduro, las protecciones de cárteres, los deflectores secundando el parabrisas, las mandos a los pies reforzadas y ajustables: cada detalle atestigua una concepción orientada hacia los terrenos exigentes más que hacia la autopista confortable. Un amortiguador de vibraciones se intercala incluso entre la salida de caja y el árbol de cardán para absorber los golpes en los pasos trialeros.

En cuanto a la electrónica, la máquina incorpora de serie el control de tracción ASC y dos modos de conducción, Rain y Road. La opción ESA Dinámico, tasada en aproximadamente 750 euros además de los 16.596 euros de base, añade una gestión semi-activa de las suspensiones que se reconfigura según el modo seleccionado. Para aquellos que quieren ir más lejos, tres modos adicionales, Dynamic, Enduro y Enduro Pro, son accesibles vía una ficha codificadora opcional. El modo Enduro Pro desactiva el ABS trasero al accionar el pedal y endurece las suspensiones: es la herramienta para los pilotos que saben realmente lo que hacen en tierra blanda, no para el turista del domingo que pega pegatinas BMW R 1200 GS Adventure en su caja de almacenamiento. Este nivel de personalización electrónica era raro en 2014 en esta categoría, y la competencia no ha alcanzado este nivel de arsenal más que gradualmente.

El verdadero debate alrededor de la BMW R 1200 GS Adventure sigue siendo su peso. 260 kilos todos llenos, es una realidad que los 125 caballos compensan en el asfalto pero que nadie niega en un desvío pedregoso a 2000 metros de altitud. Los accesorios BMW R 1200 GS Adventure se acumulan rápido en la factura final, y transformar esta moto en una herramienta de exploración lejana viene a unos pocos miles de euros adicionales. Bagaje, GPS, regulador, puños calefactados: la lista es larga. Pero para el gran viajero que busca una montura fiable, técnicamente terminada, capaz de atravesar un continente sin flaquear, la BMW R 1200 GS Adventure 2014 sigue siendo una referencia que las generaciones siguientes solo han confirmado.