BMW R 1200 GS Adventure 2015 — Ficha técnica

Imagine 260 kilos con todos los líquidos, una altura de asiento de 890 mm y un depósito de aluminio de 30 litros sobresaliendo como una joroba de camello. Eso es lo que ofrece la BMW R 1200 GS Adventure del año 2015, y sin embargo, los carnet de pedidos no cesan. No es un paradojo, es una lógica de globe-trotter: esta moto no busca seducir a los de estatura baja y con prisas, habla a aquellos que quieren ir realmente lejos, realmente cargados, sobre caminos que apenas merecen ese nombre.

Lo que distingue a la Adventure de la GS estándar no es solo un depósito más generoso. La filosofía es diferente desde las suspensiones: el Telelever delantero y el Paralever trasero ganan cada uno 20 mm de recorrido adicional con respecto a la GS clásica, es decir, 210 mm en la parte delantera y 220 en la trasera. Las barras de protección que rodean los cilindros no están ahí para lucir bonitas sobre los stickers BMW R 1200 GS Adventure de los propietarios del domingo; encajan con los verdaderos golpes, aquellos que ocurren cuando se fuerza el paso sobre una pista marroquí al caer la noche. Los reposapiés anchos tipo enduro, las caballetes recalibradas, el amortiguador de vibraciones entre la caja y el árbol de cardán: cada detalle técnico cuenta el mismo proyecto. Esta máquina está hecha para el abuso, no para la pose.

El motor bóxer de 1170 cc con refrigeración líquida, introducido en la GS en 2013, llega aquí con una particularidad notable: el volante motor se aligera en 950 gramos para suavizar los tirones en todo terreno. Resultado, los 125 caballos disponibles a 7750 rpm y los 125 Nm a 6500 rpm se liberan con una redondez que la competencia directa, la KTM 1290 Super Adventure de la época en cabeza, no proponía en este registro. La caja de 6 marchas integrada al cárter, la transmisión por cardán, un consumo anunciado a 4,3 litros por cada 100 km con 30 litros a bordo: la autonomía teórica supera los 650 km, lo que cambia la jugada en los itinerarios donde las estaciones de servicio son escasas. Aquellos que buscan una BMW R 1200 GS Adventure de segunda mano saben que este motor encaja los kilómetros sin flaquear, lo que explica la tenencia de la cuota en el mercado de segunda mano.

La electrónica a bordo merece que nos detengamos. De serie, el control de tracción ASC y dos modos de pilotaje Rain y Road son suficientes para la mayoría de los usuarios. Pero es con los modos Pro, en opción, que la máquina revela su naturaleza: Dynamic para una conducción deportiva en carretera, Enduro para el todo terreno con ABS trasero adaptado a los neumáticos de ruta, y Enduro Pro para los pilotos que quieren bloquear el ABS trasero y trabajar con neumáticos de tacos. Acoplado al ESA dinámico, cuyo amortiguamiento semi-activo se reconfigura según el modo elegido, el conjunto forma un sistema coherente. Esta opción tarifada alrededor de 750 euros representa un verdadero más en los terrenos variados, no un gadget de marketing. El asiento ajustable en dos posiciones, 890 y 910 mm, y la opción de rebaje de 50 mm para los pilotos bajos complementan un cuadro de personalización serio.

El precio de entrada mostrado a 16.950 euros sitúa a la BMW R 1200 GS Adventure por encima de la mayoría de sus rivales, y hay que ser honesto: el catálogo de opciones puede rápidamente duplicar la factura entre el equipaje, el GPS integrado, las manillas calefactables y la iluminación LED. No es una moto para aquellos que cuentan sus ahorros, y BMW lo sabe. Su público, son los viajeros curtidos, los aventureros que preparan sus salidas desde hace años, aquellos que todavía hojean hoy los anuncios de BMW R 1200 GS Adventure 2014 o 2015 en los sitios de reventa porque saben exactamente lo que buscan. Desde la R 1150 GS de los años 2000 hasta las versiones recientes, cada generación ha sabido conservar lo que la siguiente mejoraba; es raro para ser señalado. La 2015 sigue, hasta la fecha, una de las expresiones más equilibradas del concepto.