BMW R 1200 C Montauk 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que BMW quiso un día jugar a ser Harley-Davidson a la bávara? En 2004, la BMW R 1200 C Montauk desembarcaba en la gama como el eslabón perdido entre la R 1200 C de base y la imponente CL. Su nombre no rinde homenaje a un piloto glorioso sino a un pequeño pueblo costero del estado de Nueva York, célebre por su faro. Todo un programa para una moto que soñaba con ser un cruiser transatlántico, capaz de recorrer la costa con el rigor germánico como pasaporte.

Bajo esa silueta depurada late un flat-twin de 1170 cm³, fiel a la tradición bóxer de Múnich. Con 61 CV a 5000 rpm y sobre todo 98 Nm de par motor desde las 3000 rpm, la BMW R 1200 C Montauk 2004 no busca el rendimiento bruto. Su velocidad máxima se queda en 168 km/h, ¿y qué? Este motor se disfruta en la zona de par, en quinta con un hilo de gas, el bóxer marcando su ritmo binario entre las piernas. El doble encendido, heredado de otros modelos de la familia, suaviza la combustión y reduce el consumo. El resultado es una suavidad de funcionamiento que pocas custom pueden reivindicar. La caja de cinco velocidades cumple su cometido sin genialidad, y la transmisión por cardán libera de cualquier preocupación de mantenimiento de cadena, una auténtica ventaja para los rodadores de largo recorrido.

La parte ciclo toma prestada su arquitectura de la CL, con el Telelever en el tren delantero y el Monolever en el trasero, ese basculante monobrazo que sigue siendo una seña de identidad BMW. El amortiguador trasero con amortiguación progresiva ajusta su firmeza en función del recorrido, una tecnología interesante aunque los 100 mm de recorrido total limiten las ambiciones en carreteras deterioradas. El neumático delantero en 150/80 impone respeto visualmente pero penaliza la agilidad en curva. Con 265 kg en orden de marcha en la báscula, la Montauk se maniobra sin sustos gracias a una altura de asiento de 790 mm, pero no esperen ligereza en las maniobras. El chasis compuesto en tres secciones, con el motor como elemento portante, confiere una rigidez tranquilizadora en autopista. El doble disco delantero y el disco trasero simple aseguran una frenada correcta sin más.

Frente a la competencia, la ficha técnica de la BMW R 1200 C Montauk revela un posicionamiento singular. En 2004, por 14 190 euros, se pagaba la calidad de fabricación bávara y un nivel de acabado irreprochable, allí donde una Yamaha XV 1700 o una Honda VTX 1300 ofrecían más cilindrada por menos dinero. Pero ni una ni otra podían rivalizar con la sofisticación de las suspensiones BMW ni con ese flat-twin de carácter único. Quienes buscan una BMW R 1200 C Montauk de ocasión hoy lo saben: estas máquinas han envejecido bien mecánicamente, y los ejemplares mantenidos conservan una cotización estable. La prueba de la BMW R 1200 C Montauk confirma además que la fiabilidad del bóxer sigue siendo un argumento de peso en el mercado de segunda mano.

Esta moto se dirige a los aficionados al paseo que quieren carácter sin sacrificar el confort ni la calidad mecánica. Ni una moto de circuito, ni una deportiva, ni siquiera una ruteras en el sentido clásico. La Montauk es un cruiser para quienes encuentran las Harley demasiado previsibles y las japonesas demasiado anónimas. Su depósito de 17,5 litros permite etapas razonables, y su posición de conducción relajada invita a tomarse su tiempo. Sigue siendo un objeto aparte en la producción BMW, una apuesta comercial que no sobrevivió mucho tiempo en el catálogo pero que conserva, veinte años después, un encanto que las opiniones sobre la BMW R 1200 C Montauk confirman unánimemente. Una curiosidad entrañable, sinceramente agradable de disfrutar, siempre que se acepten sus límites dinámicos.