BMW R 1200 C Montauk 2005 — Ficha técnica

Montauk. El nombre evoca un faro plantado en el extremo de Long Island, una localidad balnearia neoyorquina azotada por los vientos del Atlántico. Nada que ver con Baviera, y sin embargo es BMW quien eligió este bautismo para su custom lanzada en 2004-2005. La BMW R 1200 C Montauk se desliza en la gama entre la R 1200 C estándar y la desmesurada R 1200 CL, tomando prestado de cada una lo mejor que tiene. El chasis y la instrumentación provienen de la CL, pero sin las alforjas ni el carenado de cabeza de horquilla. La línea, por su parte, se mantiene fiel a la C original, con un pequeño faro adicional para marcar su diferencia. El resultado es un cruiser depurado, casi desnudo, apenas vestido con un parabrisas transparente que deja al flat-twin expresarse visualmente. Para quien busca una BMW R 1200 C Montauk de segunda mano o gebraucht en el mercado europeo, es la más purista de la estirpe.

Bajo esta silueta de bulevar, el bicilíndrico bóxer de 1170 cm³ con cuatro válvulas por cilindro entrega sus 61 CV a 5000 rpm y, sobre todo, un par motor de 98 Nm disponible desde las 3000 rpm. No es como para inquietar a una Harley Sportster 1200 en un cuarto de milla, pero la filosofía está en otra parte. El doble encendido, heredado de los demás modelos bóxer de la gama, afina la combustión y suaviza el funcionamiento del motor. El consumo se sitúa en 4,6 litros a los 100 km, lo que ofrece una autonomía correcta con el depósito de 17,5 litros. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardán completan un conjunto pensado para devorar kilómetros sin ensuciarse las manos. La ficha técnica de la BMW R 1200 C Montauk no miente: es una mecánica suave, poco exigente, calibrada para el placer tranquilo.

En cuanto al chasis, el bastidor compuesto en tres partes integra el motor como elemento portante. La suspensión delantera Telelever, seña de identidad de BMW, trabaja con un neumático de 150 mm de ancho montado sobre una llanta de 16 pulgadas. Es bonito, es imponente, pero la maniobrabilidad se resiente. En ciudad o en las pequeñas carreteras sinuosas, los 265 kg en orden de marcha se hacen notar en la muñeca. El tren trasero recurre al Monolever sobre basculante monobrazo, con un amortiguador cuya ley de amortiguación se endurece progresivamente en función del recorrido. Un sistema ingenioso que compensa en parte el escaso recorrido de 100 mm. La frenada, asegurada por un doble disco delantero y un disco simple trasero, resulta suficiente para una máquina cuya velocidad máxima se queda en 168 km/h.

El asiento, situado a 790 mm, acoge sin dificultad a la mayoría de las complexiones, y la ergonomía general invita al paseo más que al ataque. Ese es el terreno de juego natural de esta máquina: las carreteras costeras, las nacionales sombreadas, las salidas dominicales sin cronómetro. Frente a una Yamaha XV 1600 Wild Star o una Honda VTX 1300, la Montauk juega la carta del acabado germánico y de la fiabilidad mecánica del bóxer. El precio, fijado en 14 190 euros en 2005, confirma este posicionamiento de gama alta. Para una prueba completa de la BMW R 1200 C Montauk, hay que aceptar su naturaleza profunda: no busca el rendimiento sino el refinamiento. Las opiniones sobre la BMW R 1200 C Montauk convergen precisamente en este punto. Se dirige a los viajeros tranquilos, a los amantes de la buena mecánica que prefieren el ronroneo de un flat-twin al rugido de un V-twin americano, y que quieren rodar lejos sin un mantenimiento complicado. Un nicho, sin duda, pero un nicho donde BMW no tenía verdadero competidor.