BMW R 1150 GS Adventure 2005 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió reforzar su GS para convertirla en una verdadera aventurera capaz de devorar las pistas africanas, el resultado se llamó R 1150 GS Adventure. Producida entre 2002 y 2005, esta versión endurecida de la célebre GS retoma la receta que había forjado el éxito de las antiguas Dakar Replica: suspensiones elevadas, un depósito generoso y un equipamiento diseñado para los grandes raids. Sobre el papel, es la máquina del viajero de larga distancia. En la práctica, la cosa tiene más matices.

Bajo los flancos de la bestia, el flat-twin de 1130 cc desarrolla 85 caballos a 6750 rpm y, sobre todo, 98 Nm de par motor desde las 5250 revoluciones. No es como para impresionar a las deportivas, pero es exactamente lo que se espera de un bóxer BMW: disponibilidad a bajo régimen, una flexibilidad a toda prueba y una mecánica que ronronea en autopista sin inmutarse. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades contribuyen a ese confort mecánico. BMW ofrecía incluso como opción una primera marcha acortada para facilitar las maniobras a baja velocidad en terreno suelto. El consumo anunciado de 4,5 litros a los 100 km, combinado con el depósito de 30 litros, ofrece una autonomía teórica que supera los 650 kilómetros. Suficiente para atravesar zonas donde las gasolineras escasean.

El chasis compuesto en tres secciones, con el motor como elemento portante, se apoya en el sistema Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero. Esta combinación típicamente BMW proporciona un comportamiento en carretera estable y una frenada sin hundimiento, dos cualidades apreciables cuando se acarrean 253 kg con todos los depósitos llenos. Los dobles discos delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones aseguran una frenada correcta para la época, y la versión ABS 25 aniversario añadía una seguridad bienvenida sobre mojado. Las llantas de radios calzadas en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás aceptan neumáticos mixtos para tentear los caminos, pero no se hagan ilusiones: con sus 253 kilos en la báscula, la BMW R 1150 GS Adventure sigue siendo un peso pesado del segmento. En un camino destrozado, cada kilo se hace notar. Las verdaderas enduros como una KTM 950 Adventure, más ligera en una buena veintena de kilos, se muestran netamente más ágiles fuera del asfalto.

El asiento encaramado a 900 mm exige un mínimo de entrepierna y la máquina no perdona los errores de pilotaje en terreno técnico. Donde un trail monocilíndrico se recupera con un golpe de gas y un apoyo en el estribo, la GS Adventure exige anticipación y delicadeza. En ciudad, su envergadura y su peso la vuelven francamente torpe. Su terreno de juego es la carretera, la pista rodante, el viaje de larga distancia donde su confort de suspensión y su protección hacen maravillas. Para una prueba a escala real, basta con apuntarla hacia el sur marroquí o las carreteras destrozadas de los Balcanes: es ahí donde da su plena medida.

En el mercado de la BMW R 1150 GS Adventure de ocasión, los precios varían considerablemente según el estado y el kilometraje. Nueva en 2005, se anunciaba a 12 650 euros. Las añadas 2002, 2003 y 2004 se encuentran hoy a tarifas que las convierten en una puerta de entrada accesible hacia el gran viaje en moto, siempre que se verifique el estado del cardán, las juntas de culata y la conectividad eléctrica, puntos sensibles conocidos en esta generación. La ficha técnica de la BMW R 1150 GS Adventure revela una máquina honesta, sin artificios electrónicos superfluos, construida para durar y para rodar lejos. No gustará a todo el mundo: demasiado pesada para el todoterreno exigente, demasiado alta para las estaturas pequeñas, demasiado rústica para quienes quieren modos de conducción y una pantalla TFT. Pero para el motero que busca una compañera de ruta fiable y resistente, capaz de atravesar un continente sin rechistar, sigue siendo un valor seguro.