BMW R 1150 GS Adventure 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda los París-Dakar de los años 80, cuando las BMW bicilíndricas devoraban el Ténéré con una regularidad de metrónomo? La BMW R 1150 GS Adventure 2004 se inscribe en esa filiación directa. Múnich tomó su GS de serie, ya sólida rutera, y la transformó en una máquina tallada para los confines del mundo. El resultado es un gran trail de 253 kg con todos los depósitos llenos, encaramado sobre un asiento a 860 mm del suelo, que anuncia sus intenciones desde la primera mirada: aquí ya no se juega al aventurero de domingo.

Bajo los flancos, el flat-twin de 1130 cc desarrolla 85 caballos a 6750 rpm y sobre todo 98 Nm de par motor desde las 5250 vueltas. Este bóxer de cuatro válvulas por cilindro no busca el rendimiento puro. Apuesta por la disponibilidad a bajo régimen, esa capacidad de retomar en sexta con un hilo de gas sin inmutarse. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades participan de esta filosofía de largo recorrido. Primera velocidad acortada para las maniobras en terreno suelto, gestión del motor compatible con combustibles de bajo octanaje: BMW pensó en los verdaderos viajeros, los que repostan en gasolineras dudosas entre Turquía y Kazajistán. Con un consumo anunciado de 4,3 litros a los cien y un depósito de 22 litros ampliable a 30 en opción, la autonomía se convierte en un argumento serio frente a una Triumph Tiger o una Honda Africa Twin de la misma época.

El chasis compuesto en tres partes, con el motor como elemento portante, descansa sobre el famoso Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero. Este sistema anti-hundimiento propio de BMW ofrece un confort de suspensión notable en carreteras degradadas, y la precarga regulable hidráulicamente en el amortiguador trasero permite adaptar la máquina según la carga. Las llantas de radios calzadas en 110/80 ZR19 delante y 150/70 ZR17 detrás aceptan neumáticos de perfil mixto para atreverse con las pistas. Pero seamos francos: en caminos, los 253 kg se recuerdan rápidamente. No es una KTM 640 Adventure que se levanta de un golpe de cadera tras una caída en la arena. Un test de la BMW R 1150 GS Adventure en todoterreno exige experiencia y una buena dosis de prudencia.

En el asfalto, es otra historia. El doble disco delantero muerde con franqueza, la distancia entre ejes generosa de 1501 mm garantiza una estabilidad en autopista impecable, y la velocidad punta de 200 km/h basta sobradamente para adelantar un convoy de camiones en la Nacional 7. El confort es el punto fuerte histórico de esta familia GS, y la Adventure no es la excepción. Se pueden encadenar 500 kilómetros de un tirón sin dolor lumbar, especialmente con las maletas de aluminio y el top-case que transforman la máquina en nave intercontinental. El catálogo de accesorios BMW de la época, defensas de motor reforzadas, GPS, protecciones diversas, permitía configurar la montura según el destino.

Ofrecida a 12 650 euros en 2004, la BMW R 1150 GS Adventure sigue siendo hoy un valor seguro en el mercado de segunda mano. Las añadas 2002 a 2005 comparten una mecánica probada, incluida la versión ABS 25º aniversario para coleccionistas. La ficha técnica de la BMW R 1150 GS Adventure revela una máquina pensada para durar, con un mantenimiento razonable gracias al cardan y al bóxer accesible. No se dirige ni a principiantes, a quienes el peso y la altura del asiento desanimarán, ni a pisteros en busca de sensaciones. Su terreno de juego es la carretera, la larga carretera, con de vez en cuando una pista para justificar sus pretensiones aventureras. Para quien busca una BMW R 1150 GS Adventure de ocasión bien mantenida, es probablemente uno de los mejores pasaportes hacia el fin del mundo a precio razonable.