BMW R 1150 GS Adventure 2002 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió, a principios de los años 2000, reforzar su GS para convertirla en una verdadera máquina devoradora de continentes, el resultado se llamó R 1150 GS Adventure. Modelo del año 2002, esta versión endurecida de la célebre rutera alemana retoma la receta del flat twin bóxer de 1130 cc, sus 85 CV a 6750 rpm y sobre todo su generoso par motor de 96 Nm desde las 5250 revoluciones, pero lo envuelve en un paquete diseñado para los raids de larga distancia. El Telelever delantero ofrece 210 mm de recorrido, el Paralever trasero sube hasta 220 mm. El asiento se sitúa a 900 mm del suelo, no regulable en esta ocasión, y las llantas de radios calzadas en 110/80-19 y 150/70-17 delatan de entrada las ambiciones todoterreno de la máquina. Frente a una Africa Twin o una KTM 950 Adventure que asomará poco después, la BMW R 1150 GS Adventure 2002 juega la carta de la fiabilidad germánica y el confort en asfalto, aun a costa de ceder terreno en agilidad pura.

El bicilíndrico bóxer sigue siendo el mejor argumento de esta moto. Flexible, disponible desde los regímenes medios, transmitido a las ruedas por un cardan y una caja de seis velocidades bien escalonada, arrastra sin inmutarse piloto, pasajero y equipaje durante miles de kilómetros. BMW incluso previó una gestión del motor compatible con combustibles de bajo octanaje, un detalle que cobra todo su sentido cuando se reposta en lo más profundo de Mongolia. El catálogo de opciones refuerza esta vocación viajera: depósito ampliado a 30 litros en lugar de los 22 de serie, maletas de aluminio, defensas robustas, GPS. Lo suficiente para transformar la máquina en un auténtico buque de exploración. Con una relación de compresión de 10.3:1 y un diámetro/carrera de 101 x 70,5 mm, el flat twin prioriza la longevidad y la suavidad por encima de la potencia bruta. No hay motivo de queja: la velocidad máxima alcanza los 190 km/h, más que suficiente para adelantar un camión en una carretera nacional kirguisa.

La otra cara de la moneda se resume en una cifra: 294 kg en orden de marcha. Casi tres quintales que se recuerdan en cuanto el terreno se complica o se intenta un cambio de sentido en una pista estrecha. En carretera, el chasis de aluminio fundido en la parte delantera y acero en la trasera, combinado con el frenado integral con sus dos discos de 305 mm delante y su disco de 276 mm detrás, proporciona un aplomo tranquilizador. Pero en todoterreno serio, la BMW R 1150 GS Adventure exige experiencia. No es un trail ligero que se levanta con una mano tras una caída en la arena. Los neumáticos mixtos de origen permiten rodar por caminos sin estrés, pero muestran rápidamente sus límites sobre asfalto mojado. Los habituales del asfalto harán bien en montar gomas de carretera para disfrutar plenamente del confort y la estabilidad direccional notable de la GS.

Vendida a 12 650 euros en su lanzamiento, la BMW R 1150 GS Adventure se negocia hoy a precios mucho más accesibles en el mercado de segunda mano. Los modelos de 2003, 2004 y 2005 aportaron evoluciones menores, y la versión ABS 25º aniversario sigue siendo un objeto de colección muy buscado. Para quien busca una BMW R 1150 GS Adventure de ocasión, la robustez del flat twin y la sencillez de la transmisión por cardan garantizan unos gastos de mantenimiento contenidos, siempre que se vigile el estado de las juntas del cardan y el buen funcionamiento del Telelever. Es una moto que envejece bien, a imagen de su filosofía: no es la más rápida, ni la más ligera, pero es la que te traerá de vuelta a casa después de haber cruzado un continente. La prueba de la BMW R 1150 GS Adventure confirma lo que miles de trotamundos ya saben: esta máquina es un pasaporte hacia la aventura, a condición de aceptar su sobrepeso y no tomarla por lo que no es, una enduro.