BMW R 1150 GS Adventure 2003 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió transformar su GS en una máquina capaz de llegar a Ulán Bator sin pestañear, el resultado se llamó R 1150 GS Adventure. Añada 2003, esta versión reforzada de la célebre rutero-trail retoma la receta del flat-twin para condimentarla en salsa aventurera. Una filosofía heredada de las antiguas Dakar Replica, puesta al día con los medios técnicos de la época. Y sobre el papel, la promesa es seductora: partir lejos, durante mucho tiempo, por todo tipo de terrenos.

Bajo el morro característico, el bicilíndrico bóxer de 1130 cc desarrolla 85 caballos a 6750 rpm y, sobre todo, un par generoso de 97,6 Nm desde las 5250 vueltas. No como para inquietar a una Aprilia Caponord o una Honda Varadero en un dragstrip, pero es en otro terreno donde esta mecánica brilla. La flexibilidad del twin horizontal es legendaria, y la BMW R 1150 GS Adventure no es la excepción. El motor retoma sin rechistar a bajo régimen, tracciona con constancia en las vueltas intermedias y empuja la máquina hasta los 190 km/h de velocidad punta. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades, cuya primera puede acortarse de forma opcional, contribuyen a ese temperamento de diésel incansable. Un verdadero motor de viaje, calibrado para devorar kilómetros sin fatigar a su piloto.

En cuanto al chasis, BMW revisó la propuesta respecto a la GS estándar. Las suspensiones Telelever en el tren delantero (210 mm de recorrido) y Paralever en el trasero (220 mm) fueron elevadas, lo que sitúa el asiento a 900 mm del suelo. Los de gran estatura lo agradecerán; los demás tendrán que arreglárselas de puntillas en los semáforos. Las llantas de radios calzadas en 110/80-19 y 150/70-17 aceptan neumáticos de perfil mixto, suficientes para adentrarse en pistas sin pretender rivalizar con un verdadero trail ligero en el técnico. El frenado, a cargo de dos discos de 305 mm delante y un disco de 276 mm detrás, se muestra eficaz y progresivo, especialmente en las versiones equipadas con ABS. La ficha técnica de la BMW R 1150 GS Adventure revela además una distancia entre ejes de 1509 mm que garantiza una excelente estabilidad en línea recta, cualidad valiosa en las etapas largas.

El verdadero tema es el peso. Con 253 kg en seco y 294 kg con todos los depósitos llenos, la bestia exige respeto. En ciudad, se transforma en un paquidermo torpe. En caminos destrozados, una caída se paga cara: levantar cerca de 300 kg en medio de la nada sigue siendo un ejercicio de fuerza que enfría los entusiasmos. Frente a una KTM 950 Adventure, más ligera por unos cuarenta kilos, la bávara acusa el golpe en las secciones exigentes. Pero compensa con un confort en carretera superior y una fiabilidad mecánica probada. El depósito de 22 litros, ampliable a 30 litros de forma opcional, ofrece una autonomía confortable. Añada las maletas de aluminio, las defensas de motor y el GPS al catálogo de accesorios, y obtendrá una nave diseñada para los raids de largo recorrido.

Disponible nueva a 12 650 euros en 2003, la BMW R 1150 GS Adventure se negocia hoy en el mercado de segunda mano a precios muy variables según el estado y el kilometraje. Las añadas 2002 a 2005 se encuentran con regularidad, incluida la versión ABS 25 aniversario que añade un toque de colección. Una prueba de la BMW R 1150 GS Adventure en carretera y pista confirma el diagnóstico: es una máquina pensada para los viajeros de largo recorrido que aceptan el compromiso del peso a cambio de un confort y una polivalencia difíciles de igualar en esta generación. Ni un trail puro, ni una rutera pura, sino un punto intermedio asumido que sentó las bases de un linaje convertido en mito.