BMW K 1600 GTL Exclusive 2015 — Ficha técnica

Treinta mil euros. La suma hace toser, y sin embargo, cuando se posan los ojos sobre la K 1600 GTL Exclusive 2015, la pregunta no recae sobre el precio sino sobre lo que se obtiene a cambio. BMW no vende una moto aquí; la marca bávara vende un argumento de civilización sobre dos ruedas, un condensado de lo que el gran turismo puede producir de más logrado cuando la ingeniería se impone al marketing.

El seis cilindros en línea de 1649 cc es el corazón del asunto, en el sentido propio. Sus 161 caballos a 7750 rpm y sus 175 Nm de par a 5250 rpm no son cifras de velocidad: son cifras de serenidad. La subida de régimen es suave, casi orgánica, y la transmisión por cardán absorbe los tirones donde una cadena traicionaría la menor brutalidad. Frente a una Goldwing 1800 o una Pan America en otro registro, la K 1600 GTL Exclusive juega su partitura en un registro diferente, más europeo, más tenso, con sus 364 kg con todos los líquidos, que permanecen manejables gracias a una silla baja a 750 mm. Aquellos que buscan hoy una bmw k 1600 gtl exclusive de segunda mano encontrarán este año 2015 particularmente bien equipado de serie, y el mercado de segunda mano — Francia, Bélgica, España — rebosa de ejemplares a precios mucho más digeribles que los 30.350 € del nuevo.

Lo que distingue a la versión Exclusive de la GTL de base es una lista de equipos que de otro modo habrían hinchado la factura de accesorios. La suspensión pilotada ESA II ajusta en tiempo real la firmeza de los amortiguadores según la carga y el revestimiento, el control de tracción interviene discretamente, y el sistema de presurización de los neumáticos vigila el 120/70-ZR17 en el frente como el 190/55-ZR17 en la parte trasera sin que el piloto tenga que preocuparse. Los faros direccionales adaptativos de xenón, secundados por dos proyectores auxiliares alojados en los flancos del carenado, iluminan las curvas antes incluso de que la moto las aborde. El sensor de luminosidad conmuta automáticamente entre iluminación diurna LED y luces de carretera; sutil, funcional, invisible.

El pasajero rara vez es tan bien tratado en la competencia. La silla trasera de la Exclusive es más ancha y más larga que en versión estándar, los reposabrazos se fijan en el top-case, y un respaldo calefactado en la parte baja completa el conjunto. Para los viajes largos, es la diferencia entre un pasajero que llega descansado y un pasajero que llega decidido a no volver a subir. El sistema Keyless Ride, que detecta la llave en un radio de dos metros para desbloquear dirección, contacto, trampilla de gasolina y cierre centralizado, participa de esta lógica de eliminación de las fricciones del día a día. El Hill Start Control, que bloquea el freno delantero vía el ABS para facilitar los arranques en cuesta, pertenece al mismo espíritu — a condición de no utilizarlo como freno de estacionamiento, sería un error lamentable.

Lo que queda en la garganta es la ausencia del GPS de serie a este nivel de precio. En una moto de gran turismo de treinta mil euros, navegar sin GPS integrado se asemeja a un olvido de mala fe. El catálogo de accesorios se ha racionalizado en esta generación, lo que reduce las posibilidades de personalización sin resolver esta carencia fundamental. El consumo anunciado a 4,6 litros por cada cien kilómetros es honesto para este tamaño, y los 26,5 litros de depósito aseguran una autonomía suficiente para no interrumpir un trayecto cada dos horas. Para los amantes de los foros y de los comentarios de experiencias, los intercambios alrededor de la bmw k 1600 gtl exclusive forum confirman una fiabilidad sólida en los años 2015 a 2020 con un mantenimiento riguroso. La competencia puede copiar los equipos; aún no ha encontrado cómo reproducir este seis cilindros.