BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 — Ficha técnica

Cuando se colocan 364 kilos completamente llenos sobre el caballete central, ya no se está en el registro de la moto de ocio del domingo. Se está en el de un salón rodante, una oficina móvil, un crucero de carretera elevado al rango de arte de vivir. La BMW K 1600 GTL Exclusive 2014 no es una máquina que se elige por defecto por falta de mejor opción; es una declaración de intenciones para el gran viajero que se niega a sacrificar la comodidad por kilómetro.

El seis cilindros en línea de 1649 cc es el corazón del asunto, y qué corazón. Sus 161 caballos apuntan a 7750 rpm, su par de 175 Nm llega desde 5250 rpm, y todo gira con una suavidad que la competencia directa — la Honda Gold Wing a la cabeza — apenas puede igualar en términos de régimen de giro. A 201 km/h en velocidad máxima, la GTL Exclusive no es una limusina anestesiada; es una limusina que sabe correr. El consumo anunciado a 4,6 litros por cada cien kilómetros coincide con la realidad en carretera fluida, y los 26,5 litros de depósito permiten tragar más de 500 kilómetros entre dos estaciones. Para un viajero que no quiere interrumpir su ritmo de crucero cada tres horas, es un argumento concreto.

La versión Exclusive es la GTL a la que se le ha implantado una capa de equipamiento de serie procedente del catálogo de opciones. El pasajero es el que más directamente se beneficia, con un asiento ensanchado, reposabrazos fijados al top-case y un respaldo cuya parte baja se calienta. Para el piloto, la ganancia es electrónica. La suspensión pilotada ESA II reemplaza los ajustes manuales, el control de tracción se activa de serie, y los faros direccionales auto-adaptativos de xenón iluminan las curvas antes de que la moto se comprometa con ellas, acompañados por dos focos laterales integrados en el carenado. El sensor de luminosidad cambia automáticamente a los faros de día LED tan pronto como la luz lo justifica. Este nivel de automatización era raro en una moto en 2014; sigue siendo pertinente hoy en día cuando se busca una bmw k 1600 gtl exclusive de segunda mano a precio razonable.

El Hill Start Control merece una mención particular. Este sistema bloquea el freno delantero a través del ABS durante los arranques en cuesta, dejando al piloto pasar una marcha o soltar el freno sin que la moto retroceda. Útil, bien ejecutado, pero que no se debe confundir bajo ningún concepto con un freno de estacionamiento. El sistema Keyless Ride completa el cuadro, desbloqueando dirección, contacto, trampilla de gasolina y centralización tan pronto como la llave se encuentra en un radio de dos metros. Para un peso de 321 kilos en vacío con una altura de asiento contenida a 750 mm, estas ayudas a la gestión del peso en el estacionamiento no son un capricho.

El punto negro sigue siendo el GPS, ausente de la dotación de serie cuando el precio de catálogo de 29 851 euros sitúa la máquina en la categoría de compras meditadas. Es un olvido que se perdona menos a este nivel de gama, aunque el catálogo de accesorios permitía completar la instalación. Los propietarios que siguen la evolución del modelo en el bmw k 1600 gtl exclusive foro lo subrayan regularmente, ya sea de una 2014, de una 2016 o de una versión más reciente. Por lo demás, la K 1600 GTL Exclusive se dirige sin ambigüedad al gran turista experimentado que cubre miles de kilómetros al año en tándem, que valora la tecnología a bordo tanto como la mecánica, y que no busca ahorrar en su montura principal. Frente a una Gold Wing o una Kawasaki 1400 GTR, juega en una categoría de refinamiento técnico que pocos constructores alcanzan con tanta coherencia.