BMW F 800 GS Adventure 2016 — Ficha técnica

Cuando BMW decide declinar su receta de moto de viajes largos hacia un formato más accesible, el resultado se llama BMW F 800 GS Adventure, y está lejos de ser una simple operación cosmética. Frente a la R 1200 GS Adventure que alegremente supera los 16 000 euros en versión de base, la pequeña bavaroa de 12 550 euros traza su propio camino, con argumentos sólidos para convencer a los viajeros que se niegan a vaciar su cuenta corriente antes de haber cargado sus alforjas.

El motor twin de 798 cm3 es el que conocemos desde la F 800 GS estándar, y es una buena noticia. Sus 85 caballos a 7 500 rpm y 83 Nm de par a 5 750 rpm no han cambiado ni un iota, y este bicilíndrico ha demostrado ampliamente su robustez en las pistas como en el asfalto. Lo que cambia es todo lo que lo rodea. El depósito pasa a 24 litros, es decir, 8 litros más que la versión estándar, y combinado con un consumo anunciado alrededor de 4,3 litros por cada 100 km, la autonomía supera cómodamente los 400 kilómetros entre dos estaciones. Para un vehículo presentado como una herramienta de gran viaje, es exactamente lo que se espera. El chasis de acero con entramado ha sido reforzado para encarar las cargas adicionales, y se proporcionan soportes de alforjas de serie, lo que es suficientemente raro para mencionarlo.

El equipamiento deja claro sus intenciones. Los flancos más voluminosos, la cúpula más alta, los protectores de manos, la placa de protección bajo el motor y los protectores de cárter componen una silueta que no está exenta de recordar lo que propone la KTM 790 Adventure en un registro más reciente, o la Triumph Tiger 800 XCx que apunta al mismo segmento. La silla, más gruesa y más cómoda para el pasajero, se instala a 890 mm del suelo. Es alto, objetivamente. Y el kit de elevación no está en el catálogo, lo que va a plantear un problema concreto a los de estatura más baja. En este punto, la competencia japonesa como la Honda CRF1000L Africa Twin sigue siendo más accesible físicamente. La BMW F 800 GS Adventure opiniones de los propietarios vuelve a menudo sobre esta altura de silla como principal freno a la compra, sobre todo en ocasión.

Las asistencias electrónicas no se quedan atrás. El ABS es de serie, pero el interés real viene del dúo ESA y ASC en opción, con un modo enduro específico que permite modular el control de tracción en las superficies inestables. No es una baratija, es realmente útil en cuanto se sale del asfalto. Los reposapiés ensanchados estilo enduro y el pedal de freno reforzado confirman que BMW no se ha limitado a pegar un gran depósito a la F 800 estándar para llamar a esto una Adventure. El peso total de 229 kg completamente llena es el punto sensible, 15 kg más que la versión de base, y se siente en todo terreno exigente. La BMW F 800 GS Adventure ficha técnica revela también una rueda delantera de 21 pulgadas con un neumático 90/90, configuración clásica del trail con vocación terrestre, asociada a un 150/70-17 en la parte trasera.

Lo que BMW ha construido aquí es una puerta de entrada al viaje de larga distancia para aquellos a los que la R 1200 GS intimidaba tanto por su tamaño como por su precio. La transmisión final por cadena reemplaza el cardán de la hermana mayor, lo que implica un mantenimiento más regular pero no prohibitivo. El perfil tipo del comprador es el viajero confirmado o en desarrollo, no el principiante, la silla alta y el peso exigen cierta experiencia. Aquellos que buscan una BMW F 800 GS Adventure de segunda mano encontrarán un mercado bien surtido desde la comercialización del modelo, con ejemplares fiables si el mantenimiento ha sido seguido. Por 4000 euros menos que una R 1200 GS Adventure de época, el compromiso es honesto, incluso si la hermana mayor sigue en otra dimensión en carretera y en confort general.