BMW F 800 GS Adventure 2015 — Ficha técnica

Cuando la grande R 1200 GS Adventure juega las estrellas inalcanzables por encima de los 16 000 euros, BMW tuvo una respuesta lógica que formular para los motociclistas tentados por la aventura sin el presupuesto que va con ella. La BMW F 800 GS Adventure es esa respuesta, construida sobre una idea simple: tomar la F 800 GS estándar, ya sólida en su categoría, y grefarle todo lo que un viajero exigente reclama antes de partir varias semanas por carreteras que dejan de ser carreteras.

El primer cambio visible es el depósito. Veinticuatro litros, contra dieciséis en la versión de base, lo que supone una autonomía teórica que supera los 400 kilómetros con un consumo anunciado a 4,3 litros por cada cien. Este dato merece que nos detengamos en él, porque el twin de 798 cm3 encaja en la Adventure un sobrepeso de quince kilos adicionales respecto a la estándar, para alcanzar 229 kg con todos los líquidos. BMW F 800 GS Adventure y sobriedad hacen buen matrimonio a pesar de todo, y es uno de los argumentos fuertes para aquellos que consultan la ficha técnica antes de comprar. El chasis de entramado tubular se ha reforzado para absorber estas nuevas contenciones, y los soportes de maletas entregados de serie señalan claramente las intenciones de la máquina: está lista para cargar antes incluso de salir del parking del concesionario.

El bicilíndrico en tandem no ha cambiado ni una coma respecto a la GS clásica. Ochenta y cinco caballos a 7 500 r.p.m., 83 Nm de par disponibles desde 5 750 r.p.m., caja de seis marchas con transmisión por cadena: la mecánica es conocida, probada, y globalmente apreciada en el foro BMW F 800 GS Adventure por su fiabilidad a largo plazo. No es un motor que te corte la respiración en circuito, pero tira con regularidad, sube sin inmutarse, y soporta el calor como la carga sin drama. La punta a 193 km/h sigue siendo honesta para un trail de vocación viajera. El ABS está montado de serie, y la Adventure puede recibir opcionalmente el ESA para la suspensión y, sobre todo, el ASC con modo enduro, un sistema que gestiona simultáneamente el control de tracción y el ABS para optimizar la motricidad en terreno degradado. Es un verdadero más fuera del asfalto, incluso si la electrónica no reemplaza una formación en todo terreno.

La altura del asiento a 890 mm constituye el punto de crispación principal de esta prueba BMW F 800 GS Adventure. Es alto, objetivamente. Y a diferencia de la GS estándar, ningún kit de rebaje está disponible en este momento. Los gabaritos modestos deberán aprender a gestionar las paradas o trabajar su técnica de equilibrio. A cambio, el asiento mismo es más grueso y mejor perfilado, el pasajero encuentra una asisa correcta, y la cúpula agrandada protege realmente a velocidad sostenida. Los reposapiés anchos tipo enduro, la placa de protección motor, los protectores de manos y los protectores de cárter completan una dotación seria. Algunos propietarios añaden una barra de protección contra impactos BMW F 800 GS Adventure para proteger la carrocería, y es a menudo una buena idea antes de un primer viaje por pista.

A 12 550 euros, la BMW F 800 GS Adventure 2015 se posiciona aproximadamente 4 000 euros por debajo de la de gran cilindrada. Se dirige a los aventureros que quieren atravesar continentes sin cardán ni tecnología de lujo, a los gabaritos medios que encuentran la 1200 intimidante, y potencialmente a los jóvenes permisos A2 si la potencia está limitada. En el mercado de ocasión, los ejemplares de los años modelo 2014, 2015, 2017 y 2018 siguen siendo solicitados y se negocian bien, signo de que la máquina ha sabido convencer a largo plazo. Frente a una KTM 790 Adventure o una Triumph Tiger 800 XCa de la misma época, marca puntos en la autonomía y la calidad de los acabados, pero acusa un peso en seco de 191 kg que pesa sobre el fuera de pista puro. Un compromiso asumido, para un trail de viaje más que de enduro.