BMW F 800 GS Adventure 2014 — Ficha técnica

Cuando BMW decide declinar su receta globe-trotter a una cilindrada más razonable, se obtiene la BMW F 800 GS Adventure, una máquina pensada para aquellos que la R 1200 GS Adventure fascina pero intimida tanto por su gabarit como por su tarifa. A 12.260 euros, el hueco con la hermana mayor supera los 4.000 euros, y el permiso A2 puede incluso acomodarse bajo ciertas condiciones de limitación. Es un argumento de peso en el mercado del trail de formato medio, frente a rivales como la Triumph Tiger 800 XCx o la KTM 1050 Adventure que juegan en otros registros.

El twin paralelo de 798 cm3 desarrolla 85 caballos a 7.500 rpm y 83 Nm de par a 5.750 rpm. Estas cifras, inalteradas respecto a la F 800 GS estándar, deben ahora mover 229 kg con todos los depósitos llenos, es decir, 15 kg adicionales ligados al equipamiento reforzado. Este sobrepeso se explica por el depósito de 24 litros, 8 litros más que la versión de base, y por el conjunto de protecciones adicionales. Con un consumo anunciado alrededor de 4,3 litros por cada 100 km, la autonomía supera los 400 km sin forzarse; es una de las verdaderas promesas de esta BMW F 800 GS Adventure 2014, y cumple sus compromisos en este punto preciso. Para aquellos que se plantean la cuestión del reabastecimiento durante trayectos comprometidos, la respuesta está aquí cifrada y concreta.

El equipamiento exterior traiciona inmediatamente las ambiciones todo terreno. El protector del motor, los protectores de cárter, el amplio parabrisas y los protectores de manos forman un kit de protección coherente, no un simple equipamiento de marketing. Los reposapiés anchos de perfil enduro y el pedal de freno reforzado confirman que esta máquina ha sido diseñada para dejar el asfalto, no solo para sobrevolarlo en modo poseur. La horquilla invertida de 43 mm de diámetro y el monoamortiguador de ajuste hidráulico de altura aseguran una suspensión de recorrido serio. En cambio, el asiento situado a 890 mm del suelo constituye el defecto más evidente de la bmw f 800 gs adventure, y la ausencia de kit de elevación en opción original no facilita las cosas para los de estatura baja. En este punto, la competencia gestiona mejor la versatilidad morfológica.

El ABS es de serie, normal para una BMW. Pero la integración opcional del ASC con su modo enduro merece atención: un simple botón permite modular la intervención del control de tracción para superficies inestables, lo que cambia realmente el comportamiento en fuera de carretera. El ESA, la suspensión electrónica pilotada, completa la oferta para aquellos que viajan cargados. Estos equipos electrónicos, ausentes en concurrentes posicionados más baratos, justifican parte de la diferencia tarifaria. El chasis de entramado de acero con motor portador permanece una base sólida, probada, sin sorpresa ni traición.

¿Para quién es esta moto, concretamente? Para el viajero que quiere atravesar los Balcanes con maletas, encadenar los caminos de tierra sin angustiarse por la autonomía, y volver a casa sin haber vaciado su cuenta bancaria en una R 1200 GS Adventure. Los ejemplares de bmw f 800 gs adventure de segunda mano circulan en número sobre el mercado de segunda mano, lo que atestigua una difusión real y un uso variado. Los puristas lamentarán la ausencia del cardan y del Telelever, firma de las grandes cilindradas bávaras. Pero esto sería olvidar que la cadena final ofrece sus propias ventajas en términos de tacto y rendimiento, y que este twin paralelo posee un carácter propio, más nervioso y menos atenuado que el bóxer. La BMW F 800 GS Adventure no es una R 1200 en miniatura; es una máquina autónoma con su propia lógica, y es precisamente esto lo que la convierte en una elección pertinente.