Bimota DB8 1198 2011 — Ficha técnica

Cuando Ducati presentó la 1198 con sus 170 caballos y un par musculoso de 131 Nm, Bimota se encontraba en una posición delicada: la DB7 seguía montando el motor de la 1098, ya superado sobre el papel. Pero la pequeña manufactura de Rímini tiene la particularidad de no jugar nunca en el mismo terreno que Bolonia. No se compra una Bimota por sus cifras. Se compra por lo que dice de ti, y por lo que su chasis le hace a tus muñecas en una curva cerrada.

La DB8 es, pues, la octava colaboración entre Rímini y Ducati, y resuelve el problema en el origen recuperando directamente el bicilíndrico en L de 1198 cm³ en sus entrañas. El motor ha sido ligeramente retocado en la cartografía para ganar en vivacidad, lo que se traduce en una curva de potencia más franca, más nerviosa a medio régimen. Con 170 caballos a 9750 rpm y 131 Nm disponibles desde las 8000 rpm en un conjunto de tan solo 171 kilos en seco, la relación peso-potencia es sencillamente absurda. Una Ducati 1198 estándar acusa exactamente el mismo peso; salvo que la Bimota ha sido ensamblada a mano por un puñado de artesanos.

Lo que cambia con esta DB8 es la ambición comercial. Bimota quiso ampliar su círculo, hacer la máquina más versátil. El subchasis trasero admite ahora un pasajero, y el precio desciende hasta los 23 390 euros, lo que sigue siendo elevado pero posiciona la máquina frente a una 1198 S Corse en configuración Öhlins. Para mantener ese precio, se han hecho concesiones: el carbono de las carenados ha cedido su lugar al plástico, y las suspensiones han sido revisadas a la baja. El horquilla invertida de 43 mm sigue garantizando un agarre serio con 120 mm de recorrido, el monoamortiguador Extreme Tech trabaja en el mismo rango, y las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones no se han tocado. No es la catástrofe anunciada por los puristas, pero la diferencia se nota en circuito, donde cada décima de segundo tiene un precio.

Visualmente, la DB8 permanece fiel al ADN de la DB7. El número 8 pintado en rojo bajo las tomas de aire forzado, una coloración más discreta y un nuevo diseño del escape constituyen los únicos indicios externos de la evolución. Es a la vez una fortaleza y un límite: la línea sigue siendo magnífica, tensa, elegante, pero los habituados a la DB7 tendrán dificultades para justificar el desembolso. Para los demás, aquellos que soñaban con una Bimota sin poder permitírsela al precio máximo, la DB8 representa quizás la ventana más razonable que la marca ha abierto jamás. Razonable, claro está, es relativo. Pero en el universo Bimota, 23 000 euros por 170 caballos en un chasis tubular de acero con platos de aluminio es casi una ganga.