Bimota DB8 1198 2010 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanza la 1198 y deja atrás al bicilíndrico en L de la DB7, Bimota no tiene más que una opción: seguir el juego. La pequeña manufactura de Rímini, casada ocho veces ya con un motor boloñés, no se deja intimidar. Responde con la DB8, octava de su nombre en la saga Ducati-Bimota, y la respuesta es tan directa como el carácter del 1198 cc atornillado en su celosía tubular de acero.

No busque aquí una revolución estilística. La DB8 se parece a su predecesora como una hermana menor se parece a la mayor: misma silueta tensa, misma estética italiana que corta el aliento, solo una coloración más discreta, un nuevo escape y el número 8 pintado en rojo bajo las tomas de aire delatan la novedad. Lo que cambia está bajo la piel. El V-twin a 90 grados de 1198 cc, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm, relación de compresión de 12,7:1, ha sido retocado en su cartografía por los técnicos de Rímini para darle un temperamento aún más vivo, más mordaz. Resultado: 170 caballos a 9750 rpm y 131,4 Nm a 8000 rpm, con los que propulsar 171 kg de moto en seco hasta 290 km/h. La cifra del peso es, por cierto, reveladora: estrictamente idéntica a la Ducati 1198 estándar, pero en un chasis hecho a mano, con unas placas laterales de aluminio mecanizadas en masa y una atención al detalle que Borgo Panigale no puede permitirse en gran serie.

Bimota también quiso ampliar el círculo. El bastidor trasero reforzado acepta ahora un pasajero, y el precio se ha recortado hasta 23 390 euros, frente a tarifas notablemente más estratosféricas en el pasado. Este reposicionamiento tiene un coste concreto: el carbono de las carenados ha cedido el lugar al plástico, y las suspensiones, aunque siguen siendo seductoras, bajan un escalón en términos de prestaciones brutas. El horquilla invertida de 43 mm sigue firmada por Marzocchi, el monoamortiguador Extreme Tech sigue ocupándose del tren trasero con 120 mm de recorrido a cada lado, y las pinzas Brembo radiales monobloque de cuatro pistones continúan mordiendo los discos con una convicción inapelable. Nadie se quejará del frenado.

El problema es que 23 390 euros en 2010 sitúa a la DB8 directamente en el punto de mira de la Ducati 1198 S Corse, la de los Öhlins de fábrica. Mismo motor, mismo peso, pero una diferencia de precio que obliga a plantearse la pregunta. La respuesta, Bimota la da desde hace cuarenta años: no es lo mismo tener un número de serie grabado en el aluminio de una pieza mecanizada en Rímini que rodar con una deportiva salida de una cadena de producción industrial. La DB8 se dirige al apasionado que quiere una máquina utilizable a diario, capaz de llevar un pasajero el fin de semana, conservando al mismo tiempo la exclusividad de un objeto raro. No es la radical de pista que era la DB7 en el espíritu de los puristas, es una deportiva de carácter que acepta vivir fuera de un circuito. Para algunos, es una concesión. Para otros, es exactamente lo que había que hacer.