Bimota DB8 1198 2012 — Ficha técnica

Cuando Ducati presentó la 1198 para suceder a su 1098, Bimota se encontró en una posición delicada. El twin boloñés que animaba la DB7 acababa de ser superado por su propio fabricante. Rímini podría haberse ofendido. En su lugar, la pequeña firma simplemente recuperó el nuevo motor, lo deslizó en un chasis de celosía tubular de acero reforzado con placas laterales de aluminio, y bautizó el conjunto DB8. Octava alianza Bimota-Ducati, y siempre la misma filosofía: tomar lo mejor que sale de Bolonia y magnificarlo.

El bicilíndrico en L a 90 grados de 1198 cc gira aquí a su propia partitura. La cartografía ha sido retocada para darle un temperamento más franco, más inmediato. Sobre el papel, 170 caballos a 9750 rpm y 131,4 Nm a 8000 rpm es exactamente lo que anuncia la Ducati 1198. Pero en carretera, un motor recartografiado en un chasis de 171 kg en seco se comporta de manera diferente. Este peso, precisamente, es notable para un twin de esta cilindrada. La Ducati 1198 anuncia la misma cifra, pero no tiene este chasis, estas placas mecanizadas en masa, esta sensación de que cada pieza ha sido elegida en lugar de simplemente montada.

La DB8 marca sin embargo un punto de inflexión en la historia reciente de la marca. Para hacer la máquina más accesible y acoger a un pasajero, los ingenieros reforzaron la estructura trasera y aceptaron algunos compromisos que los seguidores de la primera hora recibirán con una mueca. El carenado abandona el carbono en favor del plástico. Las suspensiones, una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador Extreme Tech con 120 mm de recorrido cada una, siguen siendo de buena factura pero bajan un peldaño respecto a lo que ofrecía la DB7. No son piezas cualquiera, ni mucho menos, pero ya no juegan en la misma categoría que las Öhlins que equipan la 1198 S Corse.

Es ahí donde el debate cobra todo su sentido. A 25 990 euros, la DB8 se encuentra directamente en el punto de mira de la Ducati 1198 S Corse con sus suspensiones premium. Desde un punto de vista estrictamente racional, la comparación es cruel. Pero comprar una Bimota siempre ha respondido a una lógica que va más allá de la hoja de cálculo. El logo en el depósito, la rareza de la máquina en un aparcamiento, las piezas talladas a mano en Rímini, la sensación de pertenecer a un club restringido: todo eso tiene un precio que los números no capturan. La DB8 apunta al piloto deportivo que quiere rendimiento sin compromiso en la originalidad, que a veces rodará de dos, y que acepta pagar la exclusividad sin por ello colgar la moto en la pared como un cuadro.

Visualmente, quien conozca la DB7 no se sentirá desorientado. Las líneas son idénticas, la silueta tensa y estilizada sigue siendo la misma. Una coloración más discreta, un escape revisado y un gran "8" rojo alojado bajo las tomas de aire forzado constituyen los únicos indicios visuales para distinguir las dos generaciones. Este conservadurismo estilístico es deliberado. Cuando una moto es bella, cambiarla por cambiar no sirve de nada.