Benelli TRK 702 2024 — Ficha técnica

Recomenzar desde cero tras años de dificultades industriales: esa es la apuesta arriesgada que Benelli decidió asumir. La marca italiana, ahora pilotada por el grupo chino Qianjiang, arrastró durante mucho tiempo el lastre de sus TNT, mecánicas hermosas cuya fiabilidad dejaba mucho que desear. Con ese pasivo pesando sobre sus espaldas, la dirección optó por borrarlo recentrando toda la gama en la cilindrada media. Resultado concreto en nuestro mercado: la Benelli TRK 702, un trail turístico de 698 cm3 con un precio de 7 699 euros, que apunta directamente al segmento más disputado de Europa. Ambicioso.

Primer contacto, y el tamaño sorprende de verdad. Benelli tiene la generosidad en los genes: esta 700 cm3 exhibe la corpulencia de una 1 200, exactamente igual que la TRK 502 antes que ella ya había jugado en la liga de las grandes. El carenado delantero es masivo, la óptica LED expresiva, los laterales trabajados. El conjunto convence de parado, aunque el parabrisas fijo y la pantalla TFT de 5 pulgadas quedan por detrás de lo que ofrecen CF Moto o Voge en sus propios trails de formato medio. El cuadro de instrumentos se limita a lo esencial: velocidad, régimen, indicador de combustible, hora, sin cartografías ni modos de conducción. La conexión Bluetooth está presente, pero la interfaz sigue siendo básica. En cambio, la dotación viajera es seria: protectores de manos, portaequipajes y estriberas de pasajero vienen de serie, algo que se agradece cuando ya se piensa en los accesorios de equipaje de la Benelli TRK 702 para las primeras escapadas.

Bajo esta carrocería voluminosa se oculta un chasis de celosía de acero clásico, asociado a una horquilla invertida de 50 mm sin regulación y 140 mm de recorrido, y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga y extensión con 154 mm de recorrido. El asiento a 790 mm sigue siendo accesible para una amplia variedad de complexiones, y el depósito estrecho en el interior del muslo facilita apoyar los pies en las detenciones. El frenado presenta buenas referencias sobre el papel, con dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones en el frontal y un disco de 260 mm en la rueda trasera. El ABS está presente pero no es desconectable. Todo ello para contener un peso de 239 kg en orden de marcha, que sigue siendo la verdadera cruz de este trail: estamos ante valores propios de una gran cilindrada, no de una 700.

El motor de la Benelli TRK 702 es un bicilíndrico en línea con desfase de 180 grados, 698 cm3, que entrega 70 cv a 8 000 rpm y 69,6 Nm a 6 000 rpm. La configuración recuerda directamente a la Kawasaki Versys 650 en sus características generales. Esto significa un motor que necesita girar para expresar su temperamento, menos espontáneo a bajas revoluciones que un bicilíndrico desfasado a 270 grados como el CP2 de Yamaha. La unión acelerador-motor pasa por un cable tradicional, sin ride-by-wire ni modos de conducción. Es simple, directo y funciona. Los intervalos de mantenimiento cada 6 000 km son, en cambio, un punto de atención para los grandes rodadores, que verán su agenda de citas en el concesionario crecer rápidamente. La garantía de piezas y mano de obra se extiende a tres años.

El precio de la Benelli TRK 702 es su argumento de peso. A 7 699 euros, se sitúa claramente por debajo de la V-Strom 650 de Suzuki, facturada a 8 999 euros, y desafía frontalmente a los trails chinos como la QJ Motor SRT 700 X en su propio terreno tarifario. Para quien busca una Benelli TRK 702 nueva con una presencia física real, una dotación completa y una motorización sin sorpresas desagradables, la relación equipamiento-precio se sostiene. Las dudas legítimas recaen sobre la fiabilidad a largo plazo de la Benelli TRK 702, herencia de la marca mediante, y sobre un peso que excluye a los pilotos de poca envergadura o escasa experiencia. Este trail está dirigido ante todo al viajero experimentado, de complexión grande, que rueda con regularidad y quiere sacar el máximo partido a su presupuesto sin sacrificar lo esencial.