Benelli TRK 702 2025 — Ficha técnica

Resurrecciones fallidas, gloria pasada, y luego silencio. Benelli arrastra desde hace décadas esta reputación de marca con potencial desperdiciado, la de las TNT que seducían la vista antes de agotar el bolsillo en reparaciones imprevistas. Bajo la dirección china del grupo Qingjian desde comienzos de los años 2000, la marca italiana decidió jugar de otra manera. Se acabaron los grandes tres cilindros que generaban revuelo sin llenar las libretas de pedidos en Europa. La estrategia se recentra en las cilindradas medias, un nicho donde la demanda es real y la competencia feroz. La Benelli TRK 702 es el producto central de esta reconquista europea, y la apuesta merece que nos detengamos a analizarla en serio.

Primer contacto, primer impacto visual. Esta 700 exhibe el volumen y la presencia de una 1200, y no es un halago a medias. El generoso carenado inferior, el semipitoto esculpido, los ópticos LED expresivos que otorgan a la moto una cara reconocible a primera vista, todo contribuye a crear una silueta que impone respeto en el flujo del tráfico. Benelli repitió la misma receta que en la TRK 502, ampliando las proporciones. Sobre el caballete lateral, el efecto es logrado. Los detalles de equipamiento son correctos para el precio, con paramanos, portaequipaje y asideros del pasajero incluidos de serie, elementos bienvenidos para el viajero ocasional. Pero la pantalla TFT de 5 pulgadas con conexión Bluetooth decepciona en sus funciones, y el parabrisas fijo resultará molesto desde la primera etapa larga. CF Moto y Voge lo hacen mejor en este punto a precios comparables.

Bajo la imponente carrocería se esconde un chasis de celosía de acero combinado con una horquilla invertida de 50 mm, sin regulación en compresión, con 140 mm de recorrido. El amortiguador trasero admite ajustes en precarga y extensión, lo cual es de agradecer. El basculante es de aluminio. La altura del asiento en 810 mm se mantiene dentro de la norma del segmento trail turístico, y el depósito relativamente estrecho facilita el apoyo de los pies en el suelo, algo que importa a muchos pilotos en entorno urbano. El frenado es generoso sobre el papel, con discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones en el frontal y un disco trasero de 260 mm de pistón único, todo asistido por un ABS no desconectable. El peso, en cambio, es francamente significativo: 239 kg en orden de marcha sitúa a la máquina al nivel de algunos trails de gran cilindrada. Para una 700, es un punto que no conviene ignorar en las maniobras a baja velocidad.

El bicilíndrico paralelo de 698 cc con cigüeñal a 180 grados produce 70 cv a 8.000 rpm y 70 Nm a 6.250 rpm. La simetría de las cifras es elegante, la realidad mecánica algo más matizada. Esta distribución recuerda directamente a la Versys 650 de Kawasaki, con una subida de régimen que exige trabajar el cambio para extraer el pleno potencial del motor. Nada que ver con el CP2 de Yamaha con cigüeñal a 270 grados, más vivo desde los regímenes bajos. Sin electrónica de gestión aquí, el acelerador sigue siendo de cable, sin modos de conducción ni control de tracción. Para algunos, es una forma de pureza; para otros, una carencia frente a los equipamientos ya estándar en la competencia. El consumo declarado de 4,6 litros cada 100 km y el depósito de 20 litros prometen una autonomía teórica cómoda en carretera. El mantenimiento se programa cada 6.000 km, lo que resultará frecuente para un gran rodador. La garantía de 3 años refleja una cierta confianza en la fiabilidad del producto.

El posicionamiento tarifario de la Benelli TRK 702 a 7.290 euros es su argumento más sólido. Es difícil encontrar un trail de esta cilindrada, homologable A2, con este nivel de acabado por menos dinero en el mercado europeo; la V-Strom 650 de Suzuki arranca 1.700 euros por encima. Esta relación equipamiento-precio apunta claramente al conductor que quiere viajar sin arruinarse, ya sea para un primer trail serio o para un uso cotidiano polivalente. Las preguntas que quedan abiertas conciernen a la durabilidad a largo plazo y a la red de distribución, dos puntos en los que Benelli ha sufrido históricamente. Si la marca ha dado realmente la vuelta a la página, la TRK 702 tiene los argumentos para convencer.