Benelli TRK 502 X 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: Benelli TRK 502 X (2019)

Se habla a menudo de las grandes motos de trail como de mastodontes capaces de devorar el asfalto y los caminos, de máquinas de más de quince mil euros que exigen un permiso completo y una billetera sólida. Pero, ¿qué hay del viajero que aspira a la evasión sin querer hipotecar su casa? Es precisamente en esta brecha donde la Benelli TRK 502 X planta su manillar. Con un precio de alrededor de 6800 euros, ofrece una entrada seductora al mundo del viaje a dos ruedas. Estamos lejos de los presupuestos de las BMW GS o Africa Twin, y ese es precisamente el interés.

Bajo el depósito de 20 litros late un corazón modesto pero suficiente: un bicilíndrico paralelo de 500 cm3 que entrega 47 caballos a 8500 rpm y 45 Nm de par a 5000 rpm. Los números hablan por sí mismos, es una mecánica sensata, diseñada para el permiso A2 y los largos tramos de carretera sin locura de velocidades. Pretender alcanzar velocidades máximas de 170 km/h o recuperaciones eléctricas sería mentir. La potencia es justa, a veces límite en autopista con su peso anunciado de 235 kg con todos los líquidos. Es aquí donde está el problema: esta Benelli TRK 502 X no es ligera. Con más de 210 kg en seco, pesa su peso, literalmente. Frente a competidores como la Yamaha Ténéré 700, más nerviosa y más ágil, o incluso algunas aventureras chinas más ligeras, la Benelli debe lidiar con esta masa, un parámetro real a considerar para quien quiere salir de los caminos trillados.

Porque ese es precisamente su ambición declarada con esta versión X. La distancia al suelo aumenta a 220 mm, el asiento se eleva a 840 mm, y las llantas de radios (19 pulgadas delante, 17 detrás) montan neumáticos con dibujos más agresivos. El aspecto es más aventurero, con un escape elevado y una estructura tubular en la parte trasera. Pero no nos engañemos, bajo estos adornos de aventurero, el alma sigue siendo en gran medida de carretera. Las suspensiones, aunque reforzadas, ofrecen una carrera limitada. Amortiguan correctamente sobre el asfalto, pero en un camino pedregoso, sus 50 mm traseros se ven rápidamente limitados. Es una máquina para caminos de tierra, pistas forestales, no para el verdadero todo terreno técnico. Una opinión compartida en muchos foros Benelli TRK 502 X: se desenvuelve mejor en carretera que fuera de ella.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al novato que sueña con viajes sin arruinarse, al motociclista con un presupuesto ajustado que quiere una máquina versátil y carismática. Su consumo razonable, alrededor de 4L/100km, y su precio de entrada la convierten en una opción inteligente para iniciarse en el trail. La cuestión de la fiabilidad de la Benelli TRK 502 X surge a menudo, especialmente para los modelos de los primeros años como la versión 2019 o 2020. Los informes de experiencia indican una mecánica globalmente robusta, pero con un acabado que a veces puede pecar por ciertos detalles, un clásico en este segmento de entrada de gama. Las versiones posteriores, como la Benelli TRK 502 X 2021 Euro 5, han aportado revisiones para perfeccionar el conjunto.

En resumen, la TRK 502 X no es la más potente, ni la más ligera, ni la más radical. Es la más accesible. Ofrece un estilo aventurero, un asiento cómodo para largas horas en la silla y un ahorro de funcionamiento notable. Es la prueba de que la llamada del horizonte no necesita ciento cincuenta caballos y una cuenta bancaria desproporcionada. Solo de una moto honesta, una buena sonrisa y una carretera que se escapa delante de ti. Para aquel que busca una primera moto de trail sin complicaciones, realmente merece una prueba.