Honda CB 500 Super Four 2026 — Ficha técnica

Cuatro cilindros en una cilindrada de bolsillo, he ahí una fórmula que Honda domina desde que la CB 750 Four reinventó la moto en 1969. Con la CB 500 Super Four 2026, el fabricante de Osaka retoma esa genealogía noble, pero en un formato que hace sonreír a los puristas y salivar a los aficionados a la mecánica de alta frecuencia. Presentada en el salón CIMA Motor de China, esta máquina probablemente no está destinada al mercado europeo, lo que no le impide representar un ejercicio de estilo particularmente interesante de diseccionar.

Sobre el papel, la cifra que detiene la mirada es esta: 80 caballos extraídos de apenas 502 cm3. Para quien se pregunta cuál es la potencia de la Honda CB 500 Super Four, la respuesta suena como un carburador que se abre a fondo. Compárese con nuestra CB 500 Hornet local y su bicilíndrico de 471 cm3 que marca 48 caballos, y se mide la diferencia de filosofía. Aquí, Honda ha elegido la vía del cuatro cilindros de altas revoluciones, una mecánica que exige ser trabajada, calentada, llevada al límite antes de entregar su potencia. No es una montura para el conductor dominical que rueda con los codos sobre el manillar. Es una máquina para quien disfruta jugando con la caja de seis velocidades y acepta que la banda útil comienza donde otros ya embragan. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h confirma que no estamos en el registro del paseo.

El equipamiento dice claramente en qué categoría posiciona Honda este ingenio. Horquilla invertida, monoamortiguador sobre sistema Pro-Link, pinzas Nissin de fijación radial y cuatro pistones mordiendo dos discos en la delantera, neumáticos 120/70-17 y 180/55-17, control de tracción HSTC con cinco modos de conducción, pantalla TFT de cinco pulgadas compatible con RoadSync y embrague asistido E-Clutch. Este último punto merece atención: es la primera aplicación de esta tecnología en un formato tan compacto. Para una cilindrada intermedia, la lista de dotaciones rivaliza sin ruborizarse con máquinas bastante más caras y bastante más grandes. Una Kawasaki Z500 o una Yamaha MT-03 no ofrecen ese nivel de sofisticación electrónica.

El chasis de acero portante deja el colector cuatro en uno a la vista, y es intencionado. El diseño reivindica abiertamente el parentesco con la CB 900 F de los años 1970, depósito incluido. Honda hace esta elección retro en varias de sus gamas actualmente, y hay que admitir que la receta funciona mejor aquí que en algunos intentos neo-retro forzados de la competencia. La silueta es coherente, el motor participa en el diseño, el conjunto tiene una presencia franca.

La cuestión del precio de la Honda CB 500 Super Four sigue sin resolverse, ya que no se ha comunicado ninguna tarifa para esta Honda CB 500 Super Four 2026, y las probabilidades de que llegue a los concesionarios franceses siguen siendo escasas. Es la paradoja de esta máquina: Honda produce un roadster técnicamente logrado, accesible en cilindrada pero exigente en conducción, que tendría su lugar en una oferta europea frente a máquinas como la KTM Duke 390 cuatro cilindros o los pequeños roadsters deportivos japoneses. El público objetivo sería claramente el motero experimentado que busca las sensaciones de un cuatro cilindros sin el compromiso físico y financiero de una 600 o una 1000. Un nicho real, un producto que responde bien a él, y un mercado occidental que probablemente no verá nada de esto. Es frustrante, pero así es Honda.